奥迪创造了历史：配备电力驱动、高压电池和能量转换器的低排放原型车凭借奥迪RSQe-tron首次赢得了世界上最艰难的沙漠拉力赛。西班牙组合卡洛斯·塞恩斯/卢卡斯·克鲁兹在行驶约7,900公里后，以1小时20分钟的领先优势为奥迪赢得了达喀尔拉力赛的首场胜利。马蒂亚斯·埃克斯特罗姆/埃米尔·伯格维斯特也冲过了终点线。

“祝贺奥迪运动车队赢得达喀尔拉力赛冠军，”奥迪股份公司管理委员会主席格诺特·多尔纳(GernotDöllner)说道。“奥迪再次在赛车运动中树立了里程碑。通过电气化驱动赢得世界上最艰难的沙漠拉力赛是一个明显的“VorsprungdurchTechnik”，并为我们的电动未来指明了道路。”奥迪RSQe-tron配备电动全轮驱动。能源供应由高压电池和能量转换器保证，该能量转换器使用基于残余燃料的燃料，因此与传统燃料相比可减少60%的二氧化碳排放量。

“凭借我们革命性的电气化驱动系统，仅仅三年后，我们就克服了赛车运动中最大的挑战之一。因此，我们将继续取得一系列开创性成就，这些成就一直是奥迪在四十年赛车运动中的特色。我要感谢整个团队在特别艰难的达喀尔拉力赛中的出色表现，”奥迪股份公司技术开发管理委员会成员OliverHoffmann说道。在达喀尔拉力赛上，奥迪面临着丰田、福特两大品牌以及经验丰富的Prodrive的挑战，事实证明，后者是艰难的挑战者。

卡洛斯·塞恩斯/卢卡斯·克鲁兹自第六赛段以来一直保持领先，确保了领先优势。对于分别在2010年、2018年和2020年获得冠军的两位西班牙人来说，这是他们第四次凭借不同品牌取得成功，其中第二次来自大众汽车集团。然而，两届世界拉力赛冠军塞恩斯和他经验丰富的副驾驶直到比赛结束前不久才确定。来自BRX车队的塞巴斯蒂安·勒布(SébastienLoeb)/法比安·鲁奎因(FabianLurquin)拥有强大的追击者，他们不断缩小差距，直到他们的赛车在倒数第二天遭受损坏。“这是压倒性的团队表现，”奥迪赛车运动负责人罗尔夫·米歇尔(RolfMichl)说道。“每个人都齐心协力，让奥迪取得了这一历史性的成绩。非常感谢这个出色的团队。今天，我们为奥迪写下了新的篇章，也在达喀尔拉力赛的历史上写下了新的篇章。”

2024年达喀尔拉力赛的日常赛段通常超过400公里，两个马拉松赛段服务有限甚至没有服务，计时赛程为4,600公里，总里程为7,883公里。阿拉伯半岛空旷的2/3地区，陡峭的碎石路和碎石路，还有高耸的沙丘链，而且经常困难的导航对团队提出了一切要求。61岁的卡洛斯·塞恩斯(CarlosSainz)回顾了大约四十年的拉力赛生涯，在十二个赛段中与卢卡斯·克鲁兹(LucasCruz)总共领先了八天。

另外两名奥迪车队也早早表现出色。瑞典组合马蒂亚斯·埃克斯特罗姆/埃米尔·伯格维斯特在开场就赢得了序幕，并在六个赛段后的休息日升至第二位，落后于塞恩斯/克鲁兹。然而，第七赛段后轴的缺陷让他们失去了所有的机会。史蒂芬·彼得汉塞尔(StéphanePeterhansel)是达喀尔14场胜利的记录保持者，在他驾驶赛车取得第50场赛段胜利和总成绩第83场胜利后，在中点前不久排名第六。液压系统的缺陷使他和他的法国同胞爱德华·布朗热在第六赛段回到了第22位。

随后，两支车队都为奥迪运动车队服务。奥迪赛车运动负责人RolfMichl和参赛合作伙伴QMotorsport车队领队SvenQuandt在要求严格的第46届拉力赛中实施了完美的策略。无论是在第二个马拉松赛段之前战术性地撤退以避免打开路线，还是支持领先者卡洛斯·塞恩斯/卢卡斯·克鲁兹，管理层始终能够依靠其强大的车手团队。在这场对体力要求很高、漫长而艰苦的拉力赛中，车队人员也孜孜不倦、可靠地工作。Ekström/Bergkvist最终进入前50名。

奥迪运动让高效的奥迪RSQe-tron变得成熟，使其能够在短短三年内获胜。在莱昂纳多·帕斯卡利(LeonardoPascali)博士的技术指导下，奥迪运动以创新驱动装置树立了下一个历史性里程碑：在quattro全轮驱动永远改变了20世纪80年代的拉力赛并随后在赛道上赢得了无数胜利和冠军之后，奥迪展示了伟大的创新勒芒的实力。高效的TFSI驱动器、电动e-tronquattro全轮驱动以及LED矩阵灯和奥迪激光灯等个性化技术代表着高水平的创新实力和“VorsprungdurchTechnik”。随后，奥迪首款全电动赛车在电动方程式大赛中首次亮相，之后该品牌接受了达喀尔拉力赛的极限挑战，并作为第一家采用电力驱动的制造商成功完成了比赛。

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