现代汽车公司和起亚公司今天推出了“主动气裙”(AAS)技术，该技术可最大限度地减少高速行驶时产生的空气动力阻力，有效提高电动汽车的续驶里程和行驶稳定性。

AAS是一种控制从保险杠下部进入的空气流量的技术，通过在高速行驶时根据车速进行可变操作，有效控制车轮周围产生的湍流。

在电动汽车时代，为了确保一次充电获得更好的行驶里程的竞争变得更加激烈，这使得车辆和空气动力学之间的关系变得更加重要。此外，空气动力学性能不仅对动力性能有显着影响，而且对行驶稳定性和风噪声也有显着影响。

对此，制造商正在探索各种措施来降低阻力系数(Cd)，阻力系数是作用于车辆运动相反方向的空气的阻力系数。

AAS安装在车辆的前保险杠和前轮之间，正常运行时是隐藏的，但当空气动力阻力大于滚动阻力时，它会以超过80公里/小时的速度运行，并再次存储在70公里/小时的速度。部署和存储速度存在差异的原因是为了防止在特定速度范围内频繁操作。

另外，AAS之所以只覆盖轮胎的前部，而不是完全覆盖前部，也与现代汽车集团电动汽车E-GMP平台的特点有关。这是因为，由于平台地板平坦，因此仅覆盖轮胎部分对于提高空气动力性能更有效。这还起到增强车辆下压力的作用，从而提高车辆牵引力和高速稳定性。

AAS的运行速度也可以超过200公里/小时。这要归功于下部橡胶材料的应用，降低了高速行驶时外部物体飞溅和损坏的风险，并确保了耐用性。

现代汽车和起亚宣布，他们已经测试通过在GenesisGV60上安装AAS，将风阻系数(Cd)降低了0.008，从而将风阻提高了2.8%。这个数字预计可额外增加约6公里的续航里程。

现代汽车和起亚已在韩国和美国申请了相关专利，并计划在经过耐久性和性能测试后考虑量产。

现代汽车集团副总裁兼移动车身开发集团负责人SunHyungCho表示：“这项技术预计将对SUV等难以提高空气动力学性能的车型产生更大的影响。”“我们将继续努力通过空气动力学的改进来提高电动汽车的驾驶性能和稳定性。”

与此同时，现代汽车和起亚汽车正在将后扰流板、主动风门、车轮气帘、轮距减小器和分离陷阱等各种技术应用于车辆，以确保具有竞争力的阻力系数。采用这些技术的现代IONIQ6实现了0.21的全球领先Cd。

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