近年来，电动汽车在美国的受欢迎程度显着上升，但2023年最后两个季度对汽车制造商来说是一个严峻的考验。即使在美国最强劲的电动汽车市场加利福尼亚州，下半年纯电动汽车的销量也出现萎缩。

尽管与2022年相比，2023年新型电动汽车的市场份额增长了5%，但今年最后一个季度的情况却不那么乐观。第四季度，新注册的电动汽车数量比今年第三季度减少了10%。更糟糕的是，与第二季度相比，第三季度的注册量有所下降(非常小幅)。

“当我考虑加州的整体采用时，这只是这一转变的一部分，”考克斯汽车行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂(StephanieValdezStreaty)告诉《汽车新闻》。“但如果我们看到更多这样的季度，这将表明经济放缓。”

截至年底，纯电动汽车占据了加州新车市场21.4%的份额。与此同时，纯内燃机汽车占比较2022年下降7.7个百分点，占2023年整体销量的63.9%。

这表明插电式混合动力汽车和简单混合动力汽车的兴起，后者的销量将在2023年大幅增长，占该州汽车销量的11.1%。总体而言，去年电动汽车占据了汽车市场35.9%的份额。

虽然一个州两个季度的销售数据微乎其微，但加州作为美国电动汽车采用领先者的角色意味着汽车行业会仔细研究其图表。整个行业都感到震惊。

为了应对人们对混合动力汽车日益增长的兴趣，通用汽车宣布将略微缩减其电气化计划，旨在未来几年向美国经销商推出插电式混合动力汽车。这一举措受到了投资者的积极评价。

与此同时，据路透社报道，股东对专注于电动汽车的公司越来越不看好。特斯拉承认2024年销量增长可能放缓后，其市值被削减800亿美元。

与此同时，福特和雷诺等传统汽车制造商正在全球范围内调整其电动汽车计划。福特正在放缓其汽车生产，而雷诺则因股市表现不佳而放弃了其电动汽车业务Ampere的IPO计划。

在中国，电动汽车制造商正面临着考验的市场条件。电池制造商宁德时代预计2022年的增长将放缓，而比亚迪也有同样的预测。LG化学预计2024年韩国的增长将低于2023年。

虽然没有人预计电动汽车市场的增长会完全平稳，但汽车制造商似乎希望这种增长能够持续更长时间，并且比看起来更强劲。

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