电动汽车价格昂贵，而且需要进行重大权衡。这使得它们的销售变得困难，而且采用率的增长速度也没有许多汽车制造商所希望的那么快。

当然，当MustangMach-E起价为42,995美元，而曾经价格实惠的F-150Lightning现在起价为49,995美元时，这很难责怪消费者。

值得庆幸的是，福特正在努力解决这个问题，因为他们透露即将推出负担得起的选择。在公司2023年收益报告中，首席财务官约翰·劳勒(JohnLawler)表示：“电动汽车将继续存在，客户采用率不断增长，其长期优势是Ford+的核心。”

虽然这并不奇怪，但劳勒开玩笑说该公司正在“开发下一代电动汽车，这些电动汽车将给客户带来惊喜，并在推出一年内实现盈利。”他补充道，“作为电动皮卡、SUV和商用车的先行者，我们获得的客户洞察是无价的”，并将有助于为未来的成功铺平道路。

福特首席执行官吉姆·法利(JimFarley)进一步说道，“我们的下一代2代产品将在推出后的前12个月内实现盈利”，并且“我们将在大型电动汽车上花费更少的资金。”

他继续说道：“我们将把这些大型电动汽车的重点放在我们拥有主导优势的地区和产品领域，例如卡车和货车。与我们的第一代产品相比，这些产品将具有突破性的效率，并且它们将充满客户将兴奋地付费的创新。”

更有趣的是，这位高管透露，他们“两年前就默默下了赌注”，并建立了一支“才华横溢的Skunkworks团队，打造低成本电动汽车平台”。法利将该团队描述为福特内部的一家初创公司，并表示他们“开发了一个灵活的平台，不仅可以部署到多种类型的车辆上，而且将成为我们现在在Pro上看到的软件和服务的大型安装基础。”

这没什么可说的，但这位高管表示，“我们所有的电动汽车团队都无情地关注电动汽车产品的成本和效率，因为最终的竞争将是价格实惠的特斯拉和……中国原始设备制造商。”这位高管还建议，考虑到“市场现实”，他们可以推迟某些产品的推出，但这有好处，因为它使他们能够合理调整电池容量以满足需求。

话虽这么说，法利承认犯了错误。正如他解释的那样，“我们了解到，当你将电动汽车的产量扩大到每月5,000至7,000辆并成为早期多数客户时，他们不愿意为电动汽车支付高昂的溢价。”

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