电动汽车销售最近成为热门话题，讨论围绕全球需求明显放缓展开。一年前，汽车制造商们还在努力满足电动汽车不断飙升的需求，现在似乎已经转变了态度，为他们曾经蓬勃发展的电动野心踩下了刹车。

为了更客观地看待问题，让我们深入到数字的世界：今年1月全球电动汽车销量同比增长，但较12月的峰值大幅下滑。这种转变可以归因于多种因素，包括补贴削减、更严格的监管，或者仅仅是销售的季节性下滑，尤其是在德国、法国和中国等关键市场。

虽然我们没有电动汽车和插电式混合动力汽车的单独数据，但RhoMotion的数据显示，2024年1月全球纯电动和插电式混合动力汽车销量总计110万辆。这比66万辆大幅增长69%于2023年1月售出。虽然业绩不错，但也反映出销售额较12月下降了26%。此外，与2023年6月、8月、9月、10月和11月相比，1月份的EV/PHEV销量有所下降。

RhoMotion数据经理查尔斯·莱斯特(CharlesLester)在接受路透社采访时解释说，在德国取消补贴后，2024年1月德国电动汽车销量较2023年12月下降了约50%。随着法国收紧要求，法国也出现了类似的下降。

然而，莱斯特仍然对未来持乐观态度，预计这种低迷将是短暂的。他指出，汽车制造商可能会增加新电动汽车和插电式混合动力汽车的支出，以应对欧盟制定的更严格的二氧化碳排放限制。

“真正刺激销售的是2025年欧盟排放标准，”他说。

2024年1月，美国和加拿大的电动汽车和插电式混合动力车型销量与去年同月相比猛增41%，但较2023年12月下降14%。欧盟也出现了类似的趋势，欧洲贸易协会和英国的上个月销售额与2023年1月相比增长了29%，但较2023年12月下降了32%。在中国，1月份的销售额几乎翻了一番，但较12月再次下降了26%。

不幸的是，RhoMotion尚未公布纯电动汽车的数据。

近几周电动汽车/插电式混合动力汽车领域最有趣的公告之一是上个月，通用汽车表示将开始在美国销售配备插电式混合动力系统的精选车辆，使其能够遵守更严格的燃油经济性和尾气排放标准排放标准。此举可能会促进美国混合动力汽车销量的增长，因为它们是传统内燃机汽车和电动汽车之间的良好垫脚石。

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