对于一辆新车需要多大的动力和加速度，我们都有自己的想法。但如果你让自己被汽车制造商的营销材料所吸引，你就必须得出结论，它至少有200马力(203PS)，而且可能更像300马力(304PS)。

至于加速，嗯，我们不断地收到消息轰炸，说5秒内的0到60英里/小时(96公里/小时)的时间是理想的，所以任何需要超过10秒的东西一定是撒旦的产物。但如果您驾驶的是现代插电式混合动力车并最大限度地发挥其零排放潜力，那么您实际上驾驶的可能是一辆200马力以下的汽车，其零至60次的时间为两位数。你可能只是没有这样想过。

在过去的三年里，我驾驶过一系列插电式混合动力汽车：福特Kuga(Escape)、DS9、马自达CX-60和雷克萨斯RX450h。他们都提供了大约25-35英里(40-56公里/小时)的电动驾驶，我总是试图充分利用这种能力，因为这些电动里程的成本低于同等的汽油里程，而且因为在大多数情况下电动模式下的改进比发动机运行时要好得多。

我仍然喜欢内燃机，并且拥有另外两辆ICE汽车，但CX-60在混合动力模式下遭受了可怕的分流，其四缸发动机的嗡嗡声破坏了RX原本无可挑剔的豪华氛围。当他们的电池承担所有繁重的工作时，两人都会更加享受。

然而，将两者都限制在电力上意味着要做出巨大的性能牺牲。CX-60的系统总输出功率为323马力(327PS)，在两个动力源的共同作用下，它将在5.8秒内达到60英里/小时。但安装在变速箱内的​​单个电动机的额定功率仅为173马力(129千瓦/175马力)，并且仍然需要牵引4,700磅(2,130公斤)，这意味着达到60需要大约两倍的时间，因为它具有功率重量比与78马力(79PS)三菱Mirage相同。

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显然，有时候我想要更多的动力，比如当我试图在双车道道路上超车时，或者当我想在一片空旷的卷曲柏油路上发疯时，将2.5升Skyactiv发动机唤醒。它正在沉睡，以伸出援助之手。但我经常发现自己试图将ICE排除在外，就像这是某种挑战一样。在大多数情况下，当一周内只是在家附近跑步时，根本不需要或没有机会使用323马力的全部输出。

电动机很充足。11秒的0至60英里/小时的时间可能看起来很蹩脚，但感觉比实际情况要有力得多，因为它仍然像真正的电动汽车一样立即传递扭矩，并且相对紧急地加速到40英里/小时(64公里/小时)。它仍然可以在高速公路上以80英里/小时(128公里/小时)的速度巡航，而无需呼叫ICE支援。

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