Outlander可能是目前三菱北美产品线中最大的车型，但早在2000年代，该公司就生产了更大的产品——Endeavour。独立设计师伊诺克·冈萨雷斯(EnochGonzales)设想在一款新型中型SUV中复兴这一铭牌，并与日产探路者共享其平台。

三菱Endeavour于2003年至2011年间在美国生产，直至因销量不佳而停产。除了车身风格和市场定位之外，这种现代转世的努力并没有融入任何来自原版的造型线索。相反，它采用了三菱当前设计语言的特征，例如由“DynamicShield”镀铬嵌件包围的大格栅。照明装置采用复杂的LED图形，其灵感源自棋盘图案。其他值得注意的元素包括四四方方的轮拱和雕刻轮廓。

伊诺克·冈萨雷斯(EnochGonzales)在他发给我们的插图中没有包含任何内部照片，但我们可以假设奋进号将提供宽敞的客舱，采用三排七座布局，在信息娱乐、舒适度方面采用最新技术，和安全。在尺寸方面，这款SUV长197.7英寸(5,021毫米)，轴距为114.2英寸(2,900毫米)，与日产PathfinderR53相同。

虚构的三菱Endeavor可能仅以数字形式存在，但设计师表示，他为其基础提出了一种经济高效的解决方案。虽然NissanD平台的根源可以追溯到2007款Murano，但至今仍在Pathfinder及其高端车型InfinityQX60等车型上使用。此外，预计今年上市的中国规格东风日产探路者也将采用相同的架构，这表明日产有意继续使用该架构。

鉴于三菱与雷诺和日产属于同一联盟，可以想象，奋进号也可能与探路者共享相同的动力系统。在美国，日产探路者仅配备3.5升V6汽油发动机，标准车型可输出284马力(212千瓦/288马力)，而更坚固的RockCreek车型可输出高达295马力(220千瓦/299马力)的功率。动力通过九速自动变速箱和日产智能全轮驱动系统传输到所有四个车轮。

虽然新款三菱Endeavor将成为丰田汉兰达和起亚特柳赖德等车型的合适竞争对手，但它不太可能成为现实——至少以内燃机驱动的形式。随着全电动和混合动力汽车的兴起，在未来几年投资一款新型高耗油SUV并不符合三菱的未来方向。尽管如此，看到独立设计师恢复停产的铭牌还是令人耳目一新，即使它们注定只能保持数字化。

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