想象一下，如果要更改电视上的频道，您必须使用通过电线连接到屏幕的设备，该电线穿过客厅地板，看起来很乱，并且对家里的每个人都有绊倒的危险。现在听起来很荒谬，但这正是1950年Zenith创造出世界上第一个遥控器“LazyBones”时电视购买者必须面对的问题。

也许这就是未来的电动汽车买家在看到我们努力将肮脏的、消防水带般的电缆连接到电动汽车上的档案镜头时会想到的。因为将来我们肯定会像在新车里给手机充电一样给新车充电。是的，感应充电——正如克莱斯勒最近的HalcyonEV概念所承诺的那样——绝对是未来，但未来有多远?

不幸的是，正如彭博社最近的一篇报道所解释的那样，这可能比有线电视恐惧症患者所希望的还要遥远。如果您正在谈论将整个州际网络的路面改造成巨大的充电垫，那么由于涉及巨大的成本，这距离成为主流还需要数年时间。

该技术已经进行了一些试验，包括美国在内的世界各地的某些(非公共)车辆可以在短途感应道路上运行，去年Electreon驾驶RAV4PHEV超过100小时，而没有耗尽其电量圆形测试跑道上有18kWh电池，所以是的，这项技术是存在的，但它不会很快变得普遍。

中期来看，感应充电更有可能大规模采用的方式是在停车场。正如大众今年早些时候在CES上展示的那样，我们不必在充电站手动连接电缆，甚至让机器人为您做这件事，我们只需将车驶入指定的停车位，也许按下触摸屏上的按钮或者发出语音命令授权充电过程，电力就会自动开始流动。

实际的充电过程与将手机放在汽车或办公桌上的充电板上时的充电过程没有太大不同。通过嵌入路面的线圈发送的电流会产生磁场，该磁场会在汽车上的第二个线圈中产生电力，并且该电力用于填充电池。值得庆幸的是，对于我们这些没有使用SEMA规格安全气囊悬架的人来说，电动汽车不需要像手机那样与充电表面齐平。

不过，即使是这种更温和的感应技术也不会在2024年走向全球，因为仍然存在一些阻碍大规模采用的障碍。传统上，充电速度较慢，如果您使用感应充电板给智能手机电池充电，您就会熟悉这一点。彭博社解释说，许多无线电动汽车充电器的速度仅与2级充电器一样快，因此比汽车制造商在引用其15分钟充电时间时提到的快速直流充电器要慢得多。然而，总部位于布鲁克林的Hevo正在开发300kW无线快速充电器，因此听起来该技术最终将赶上有线充电器。

另一个阻碍是电动汽车进行感应充电所需的基础设施和额外硬件的成本。目前，硬件可能会使新电动汽车的价格增加2,500美元，但预计未来几年成本会下降。

因此，额外的费用和人们可以使用充电功能的地方的短缺意味着很少有汽车制造商表示了很大的兴趣。除了一些中国汽车制造商，你猜对了，特斯拉去年收购了德国无线技术公司Wiferion，其设计老板最近告诉JayLeno，该公司正在积极开发感应充电板，车主可以将其放置在车库里地面。

这些地上充电板似乎将成为首先起飞的感应充电设备类型。去年，WiTricity推出了Halo售后充电板，充电功率为11kW，与2级充电器相同，每小时充电可行驶35-40英里(56-64公里)，并配有充电电缆六小时内驾驶一辆TeslaModel3。

记忆比较久的人可能还记得，宝马几年前就做过类似的事情。一项试验计划于2018年在德国启动，随后于2019年扩展到加利福尼亚州，为数百名530e车主提供了一个3.2kW的充电板，他们可以在家中使用，在3.5小时内为混合动力车的微型9.2kWh电池充满电。尽管从那以后我们就再也没有听说过这项技术，但我们不能相信宝马已经放弃了这个想法(我们已经询问了宝马并将报告回来)。

据彭博社报道，采用的一个障碍已被消除，那就是缺乏标准化。SAE已经制定了包括汽车在内的轻型车辆的无线充电标准，这意味着基础设施项目现在比以前更有可能获得资金，汽车制造商可以开始考虑将这项技术纳入我们的下一代电动汽车和汽车中。杂交种。

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