等待终于结束了，我们指的不仅仅是自道奇推出ChargerDaytonaSRT概念以来我们一直在摸索的几年。2024年道奇ChargerDaytona量产车是自当前车型19年前首次亮相以来第一款真正全新、全新的Charger，天哪，它感觉很新。

全新的平台、Charger60年历史中首次采用的EV动力、完全缺乏V8选项、标准全轮驱动以及两门轿跑车车身的回归，这些都是肯定会引发关注的主要话题。眉毛。但也有一些连续性。

明年将有四门轿车车身和两款内燃机，功率分别为420马力(426马力)和550马力(558马力)，并且还将有警用套件，这意味着道奇已经或将拥有大部分基础覆盖。这批货只是初学者。预计未来几年会有更多配置，包括一些疯狂的高性能产品(希望是ICE以及EV品种)。

2024款道奇ChargerDaytonaEV动力高达670马力，直列六缸发动机和轿车将于明年上市

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2024Charger实际上取代了旧款Charger和Challenger，这意味着它是两辆车合二为一。到目前为止，我们只看到了今年夏天在安大略省温莎工厂投入生产的两门ChargerDaytona轿跑车的泄露和预告图片，但今天道奇发布了四门轿车Charger的图片，该车将开始离开工厂2025年初的同一条线路。

方面

外部的 实时/实时 粪便包

轴距 121.0英寸(3,074毫米) 121.0英寸(3,074毫米)

长度 206.6英寸(5,248毫米) 206.5英寸(5,248毫米)

前悬 29.9英寸(985毫米) 29.9英寸(985毫米)

后悬 46.8英寸(1,189毫米) 46.8英寸(1,189毫米)

高度 58.9英寸(1,497毫米) 59.0英寸(1,499毫米)

前轨 68.7英寸(1,746毫米) 67.2英寸(1,708毫米)

后履带 69.1英寸(1,755毫米) 67.6英寸(1,717毫米)

宽度(不含镜子) 79.8英寸(2,028毫米) 79.8英寸(2,028毫米)

宽/高比 1.3 1.3

最大宽度 84.3英寸(2,141毫米) 84.3英寸(2,141毫米)

离地间隙 5.5英寸(141毫米) 5.6英寸(143毫米)

两门和四门车身风格均采用相同的121英寸(3,074毫米)轴距，仅比旧款Charger长0.8英寸(20毫米)，但总长度却增加了超过8英寸(203毫米))至206.6英寸(5,248毫米)。2024款汽车也比旧款Charger和Challenger宽近5英寸(127毫米)。这是一辆巨大的汽车，比欧洲标准轴距梅赛德斯S级车更长更宽。难怪它的电动汽车重量高达5,838磅(2,648公斤)(ICE重量仍待确定)。

尽管它的引擎盖上有两个大洞。我们在这里谈论的是ChargerDaytona，电动版是唯一一款在后保险杠上印有“Daytona”字样的车型，还有R-Wing，即在高耸的后部重复出现的直通式发动机罩扰流板1969年ChargerDaytona上的机翼。ICE汽车的标志很简单，就是道奇Charger，并有一个更朴素的圆顶引擎盖和主格栅下方一个小的额外水平进气口(见下图)，尽管从某些角度来看差异并不那么明显。

Charger将于2024年改用Stellantis的全新STLALarge平台，正是这一举措使电动汽车动力系统成为可能。道奇将推出更多车型和动力选项，包括一款800伏特斯拉格子追逐者，配备两速变速箱，称为Banshee，最终将有六种400伏配置，全部采用相同的双电机设置、单速变速箱和100kWh电池，但提供不同的功率级别。目前，只有两款400伏汽车，即R/T和ScatPack，均配备了直接连接eStage电源升级功能，未来车型将可选配该功能。

R/T凭借价值40马力(40马力)的标准Stage1套件，可产生496马力(503PS/370kW)和404磅英尺(548Nm)的扭矩，足以使其达到60英里/小时(97公里/h)4.7秒，整个季度用时13.1秒。升级到ScatPack及其第2阶段升级(价值80马力/81PS)，您可以解锁670马力(680PS/500kW)和627磅英尺(850Nm)，将60英里/小时的冲刺时间降至3.3秒四分之一英里时间为11.5秒。顺便说一句，只有当驾驶员按下方向盘底部的PowerShot按钮，一次增加40马力(40PS)的动力并持续15秒时，才能实现这些功率数据。

2024款道奇ChargerDaytonaEV动力高达670马力，直列六缸发动机和轿车将于明年上市

奇怪的是，ScatPack(见上图)的最高时速为134英里/小时(216公里/小时)，而R/T的最高时速为137英里/小时(221公里/小时)。尽管这种差异对于大多数买家来说可能是学术性的，但范围差异却不会。R/T声称充电一次可以行驶317英里(510公里)，但ScatPack在行驶260英里(418公里)时就已经没电了。两者的充电时间相同：使用2级充电器充电5-80%需要411分钟，连接350kW电源则需要32.5分钟。道奇并未确认该充电器在发布时是否可以接入特斯拉的超级充电网络，也没有确认何时会从CCS充电端口切换到NACS充电端口，以消除特斯拉站点对适配器的需求。

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