触摸屏技术在汽车中的使用几乎与汽油与电池的争论一样两极分化。一些汽车制造商仍然为他们的汽车配备硬按钮，并让您使用触摸屏来操作其他功能，但越来越多的新车几乎没有任何按钮。

这一转变引起了安全倡导者的担忧，其中包括EuroNCAP的安全倡导者，该组织是一家总部位于比利时的组织，以其碰撞测试和安全评级而闻名。从2026年开始，EuroNCAP将在其安全驾驶评级中的100分中将5分用于“直观、易于使用的车辆控制”，并表示在未来几年可能会增加对此的权重。

这意味着不符合某些标准的汽车，例如允许驾驶员在不触摸触摸屏的情况下激活转向灯、危险信号灯、喇叭、挡风玻璃雨刷器和eCallSOS功能，将无法获得100%的分数。尽管法律上没有强制要求汽车制造商在EuroNCAP测试中取得最高分，但大多数汽车制造商都热衷于让车身测试团队满意，因为买家关注结果。

很容易理解为什么触摸屏如此受到汽车制造商和买家的欢迎。我们每天与智能手机互动数十次，因此对这项技术非常熟悉，从设计师的角度来看，摆脱看起来繁琐的物理按钮可以让仪表板和控制台变得更加干净。

当您停车或遇到交通堵塞时，触摸屏非常有用。它们对于在地图上定位位置之类的事情也很方便——谁还记得在一辆前触摸屏奥迪上尝试这样做时，先水平移动光标，然后垂直移动光标，就像打开安全门和在上面画房子之间的十字路口一样。蚀刻草图?

但在行驶中，它们就毫无希望了，需要你将视线从路面上移开的时间比通过硬按钮操作相同功能所需的时间更长。如果道路平坦的话。再加上一些颠簸，尝试点击该应用程序图标就像在周五晚上喝了七品脱啤酒后将钥匙插入前门一样。

值得庆幸的是，许多汽车制造商仍然在屏幕和真实按钮和转盘之间传播功能，并且改进语音激活正在发挥作用。但特斯拉等一些品牌正在突破界限。改款的特斯拉Model3现在没有柱杆，转向信号灯位于方向盘上(当您转动方向盘时需要激活它们时，这很烦人)，雨刷器的一个按钮也是如此，而扩展的雨刷器菜单和档位选择器现在位于触摸屏上(带有令人费解的小按钮)。

如果驾驶了足够多的里程，您会习惯这种设置，但这并不意味着它是好的设计或安全的。作为一家汽车制造商，当您重新设计控制装置，使其比开始之前需要更多的思考或时间来操作时，您不可能声称已经向前迈出了一步。

感觉一些汽车制造商现在生产的填充过多的触摸屏系统在全自动驾驶汽车中会很棒，但问题是这些汽车还没有出现，而且几年后也不会出现。或者我们是唯一一个对Model3这样的汽车感到沮丧的人?您认为触摸屏技术已经走得太远了，还是您很高兴看到按钮被淘汰?

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