本田(也称为Acura)是一个以某种方式设法在汽车界聚集了最多追随者之一的品牌，以至于多年来，它已成为一种文化基因。从千马力制造到锈斗项目车，本田车主涵盖了整个范围。

今天，它是前一类在聚光灯下占有一席之地的，因为不是两个而是三个这样的睡眠者(如果他们甚至可以这样称呼的话)在一场阻力和滚动比赛中相互排成一排。阵容包括同样著名的Integra和Civic，以及稍微被低估的DelSol。

然而，它们都有一个共同点，那就是动力，因为每辆车都在500马力的基准附近徘徊。这是一个很大的咕噜声，特别是对于超轻型DelSol，它仅重2,094磅(950千克)，因此拥有每吨526马力(533ps)的功率重量比。从这个角度来看，法拉利F8Tributo每吨的功率比仅为461马力(467马力)。

那么这么小的车是如何在引擎盖下得到这么多马的呢?这一切都始于K24A发动机更换(2.4升4缸)。由于涡轮增压器带有响尾蛇排气歧管、中央进给进气歧管、3.5英寸(90毫米)节气门体、1050cc喷油器和坚固的中冷器，因此该动力装置提升了一个档次。这些汽车在飙车

方面也碰巧有一些缺点。第一个也是最重要的是牵引力，因为所有三辆车都是前轮驱动，这意味着要降低那么大的动力是一件很困难的事情。三位选手还配备了手动变速箱，为比赛提供了额外的挑战。对抗前面提到的德尔索尔

站在本田模因之父思域TypeR上。在这种情况下，它是EP3一代，它和它的对手一样强大，尽管重660磅(300公斤)，因此功率重量比更差每吨仅400马力(406马力)的比率。

不出所料，引擎的修改是相似的，尽管这次它们被应用到汽车的库存K20A2动力装置上。同样的情况也适用于本田IntegraTypeR，它与DelSol一样，更换了K24A发动机，功率重量比为每吨476马力(483马力)。这些数字暗示这场比赛势均力敌，至少两辆车之间是这样。

但事情并不总是像预期的那样进行，或者至少不像原始数据所指示的那样。尽管使用的是半光面轮胎并具有最佳的功率重量比，但DelSol最终在滚动比赛中垫底，由于重量轻导致缺乏机械抓地力，轮胎一直在旋转。

Integra登上了领奖台的最顶端，它以大约三个车长的优势击败了竞争对手。诚然，这个结果肯定是受到思域车手换档的影响。

这使得直线加速赛并没有太大变化，这让DelSol所有者感到沮丧。首轮比赛的结果与滚动比赛的结果相同，Integra获胜，而DelSol则落在尘土中，证明力量并不是一切。第二次比赛扭转了局面，虽然只是在排行榜的底部，但这次思域最终落在了最后。

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