随着丰田加大力度在其未来车型系列中使用清洁燃料，丰田Mirai有望成为澳大利亚第一款可供私人客户购买的燃料电池电动汽车(FCEV)。

虽然Mirai和竞争对手现代Nexo已在澳大利亚进行了小批量试验——路上只有34辆MiraiFCEV和27辆Nexo——但这两个大力投资的品牌都没有进行定期销售。全球和澳大利亚的氢技术。

但丰田澳大利亚销售和营销副总裁肖恩·汉利(SeanHanley)现在透露，Mirai将在本世纪末在经销商处销售。

汉利表示：“未来五年，Mirai将成为我们经销商网络中的一款销售汽车。”他去年底表示，这款车“可能会在2030年以后上市”。

“现阶段没有足够的基础设施来大规模发射氢气。然而……我们认为在某些特定领域可以出售它，我们正在考虑这一点。”

目前的Mirai使用单个134kW/300Nm电动机来驱动后轮。两个氢气罐为燃料电池提供燃料，燃料电池通过化学反应发电。

该技术被宣传为最终的零排放解决方案，因为加油时间与汽油和柴油车辆相当，唯一的排放物是热量和水。

然而，燃料电池系统的成本和加氢基础设施的缺乏，以及氢气的价格和可用性，目前使得该技术很难推广。

尽管如此，丰田相信清洁燃料将发挥作用——Mirai是其中的佼佼者。

该汽车制造商还在澳大利亚对氢燃料内燃机HiAce进行试验，并正在研究LandCruiser和HiLux等车辆的其他氢ICE应用。

MiraiFCEV和潜在的HydrogenHiAce将与越来越多的混合动力和电动汽车并列，作为该品牌“多途径”方法的一部分，在世界寻求减少二氧化碳排放的同时提供各种技术。

Mirai还将为进入FCEV市场提供关键的先机，丰田相信该市场可以在大型SUV和商用车(包括Prado、LandCruiser和HiLux)中发挥长期作用。

“Mirai是我们的普锐斯”，汉利在谈到该品牌于2001年推出的首款混合动力汽车时说道，该汽车为目前大批量的汽油电动技术开辟了道路，该公司表示，到2025年，该技术将占其当地销量的一半以上。

“这是澳大利亚汽车市场伟大事业的开始，”他说。

汉利承认Mirai将是一款小批量汽车，就像早期的普锐斯销量很少(第一年仅售出137辆)一样。

但他认为，Mirai是澳大利亚人为替代目前在零排放领域占据主导地位的电动汽车做好准备的重要一步。

汉利说：“氢和燃料电池电动技术目前正在世界各地最重型的卡车和公共汽车上得到非常成功的应用。”

“如果时机成熟，如果你能够将燃料电池电动汽车引入到你的重型商用车中，那么你就满足了澳大利亚消费者的很多需求。”

汉利将其描述为“完美的解决方案”，他表示氢燃料电池比电池电动汽车具有许多优势，而丰田也在电动汽车上投入了大量资金。该公司最近在澳大利亚推出了首款电动汽车丰田bZ4X，并计划在2026年之前推出另外两款电动汽车。

“[氢燃料电池]可以拖曳，续航里程长，五分钟内就能充满，到2035年，这就像去……加油站一样，”他说。

当然，Mirai的最大问题是它的售价是多少。

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