全新旗舰保时捷Taycan已上市，纸面数据令人印象深刻。其引擎盖下拥有近1,100马力(无论以何种标准衡量，这都是一个荒谬的数字)，但它已经打破了多项赛道单圈记录。然而，尽管它是一款没有任何涡轮增压器的电动汽车，但它仍然带有相当令人困惑的“涡轮”绰号。今天，我们将抛弃Turbo术语并寻找真正有意义的东西。

这并不是第一场汽车名称令人困惑的牛仔竞技表演。许多汽车制造商都采用不符合逻辑的命名约定。以丰田TacomaSR5为例。据称，SR5代表“SportRally5-Speed”，这是一种用词不当，因为它既不体现运动性，也不体现拉力传统。还有RS徽章，曾经表示“拉力运动”，但很快您就不会在您的雪佛兰Equinox上发现任何拉力或运动特征。

保时捷因使用机械内燃机功率加法器作为其电动汽车的旗舰命名惯例而脱颖而出。事实上，自从决定将高端Taycan命名为Turbo以来，它就受到了批评。目前还不清楚这款高端电动汽车的确切名称。

保时捷拥有丰富的名称和代码库，这些名称和代码可以表示性能，而无需直接引用与内燃机相关的组件。以RS(源自RennSport)为例;这是一个合适的选择，尽管已经在使用中。在我看来，保时捷可能会考虑给高端电动汽车贴上GruppeB的标签。是的，它让人回想起已不复存在的B组拉力赛，但它所体现的远不止于此。

1983年的保时捷GruppeB原型车直接催生了959。在某种程度上，959与Taycan一样，同样巨大地偏离了该品牌的标准。

最重要的是，GruppeB与Taycan一样，标志着保时捷的一次巨大的技术杰作。最后，回顾一下有史以来最大胆、最大胆的拉力赛车系列赛之一也不容错过。

你怎么认为?我们是否击中要害，还是保时捷应该使用不同的名称或数字系列来表示其高性能电动汽车?请在下面的评论中告诉我们，并一定要为您最喜欢的作品投票!

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