六年前，当世界生活在一个更简单的时代——我的意思是没有自动驾驶悬浮滑板和人工智能机器人披萨厨师，最大的汽车问题是布加迪、一对帕加尼缺少杯架狂热爱好者敲开了HoracioPagani的门，提出了一个相当奇怪的要求：他们想要一辆HuayraCoupé的长尾版本，或者正如他们用意大利语诗意地表述的那样，“codalunga”——字面意思是“长尾”。

他们的愿景是打造一款采用简洁流线型设计的优雅超级跑车，这款车型的回头率比泰勒·斯威夫特(TaylorSwift)专辑的惊喜发布还要快，并且在公路上和任何优雅车展上一样令人垂涎。

经过帕加尼精英“GrandiComplicazioni”特别项目团队看似永恒的微调后，Codalunga正式诞生。它比Huayra更长、更平滑，其灵感来自60年代勒芒比赛中摇摆的长尾。这些机器以其锋利的线条以及对速度和空气动力学效率的不懈追求，诞生了汽车历史上一些最具标志性的形状。

Codalunga比HuayraCoupe车型长了360毫米(即14.2英寸)，但这只是表面现象。其独特之处在于复杂的细节，例如与典型的四灯设置不同的双头灯，以及尾灯的独特造型。值得注意的是，车尾没有格栅，可以一览无遗地看到精致的排气系统。它采用白色陶瓷涂层制成——这在量产汽车中尚属首次——它不仅展示了排气系统，还展示了发动机和悬架部件的所有荣耀。

此外，它标志着帕加尼首次摆脱车身上暴露的碳纤维，使车辆能够充分炫耀其令人惊叹的半哑光色调，命名为AzzuroSardinia。为了补充这种美学上的转变，车轮经过重新设计以帮助制动冷却。

内饰也同样独特。座椅采用定制皮革和带有时尚图案的正绒面革内饰装饰，散发出意大利的奢华气息。当然，还有配套的行李箱套装。表盘和中控台与Huayra非常相似，其拨动开关让人想起飞机上的开关。

尽管外观传统，但内饰却拥有AppleCarPlay等现代功能。整个机舱的工艺非常出色，铝制部件由整块加工而成。就连结合了木质和碳层的齿轮旋钮也经过了长达数天的精心加工。

Codalunga的数字确实令人瞩目——而且这还是在考虑价格标签之前。它拥有来自Mercedes-AMG的帕加尼一贯的6.0升双涡轮增压V12发动机，可提供惊人的829马力(840PS)和811磅英尺(1,100牛米)扭矩，转速范围为2,000至5,600转/分。该动力通过单离合器七速Xtrac自动变速箱传输至后轮。帕加尼尚未透露0-62英里/小时(0-100公里/小时)的加速度数据，但用外行人的话来说，我们只能说它“快得愚蠢”。当你在大约两点几秒内说出这些话时，Codalunga可能已经超过了这个速度。

当然，碳陶瓷制动盘非常巨大，前部配有六活塞卡钳。最好的部分是重量：尽管配备了如此庞大的V12动力系统，Codalunga的重量仅为2,822磅(1,280公斤)。有趣的事实：这与丰田GRYaris的重量完全相同!

然而，仅凭这些数字并不能概括科达伦加的全部精髓。自2011年问世以来，帕加尼Huayra的显着特征之一是其创新性地采用了空气动力学襟翼，甚至在汽车前部也进行了战略性定位。每个襟翼独立运行，响应驾驶员的输入，增强超级跑车的制动和转弯能力，并提高敏捷性。这些组件对驾驶体验产生的变革性影响很难言喻，但体验起来确实令人惊叹。

尽管Codalunga的产量在全球范围内严格限制为5辆，而且所有这些都已被热心的收藏家迅速抢购一空，但我们很幸运能够驾驶在开发阶段使用的原型车，该原型车归帕加尼自己所有。

但在我们深入探讨驾驶动态之前，这里有另一个小知识要告诉你：还记得我们上个月报道的帕加尼HuayraCodalunga被瑞士警方扣押的情况吗?嗯，有趣的是，这和你在这里看到的一模一样。根据我们同事的传闻，事件发生时据称是一名记者在掌舵。尽管具体细节仍不清楚，但我们不知道这辆车是否因突破音障或其他“违规行为”而被没收。

山口价值7,630,000美元

在摩德纳的小路上探索如此昂贵且强大的超级跑车的边界可能会令人畏惧。然而，一旦驾驶Codalunga，您就会惊喜地发现它以任何速度行驶都是如此轻松。它适合长途旅行甚至日常通勤，非常舒适，完全符合HoracioPagani对汽车的愿景。即使是细节，例如手动换档时的机械声音或转​​向信号灯的声音，也确实与众不同，并提升了车内的感觉。

值得注意的一件事是，在正常驾驶模式下，感觉就像驾驶任何普通汽车一样-尽管离地间隙较低且能见度较低。转向并不轻，但即使使用单离合器变速箱，汽车在低速下也非常容易操作。Codalunga的悬架设置经过了改进，在这种模式下，它出人意料地舒适，并通过吸收道路上的颠簸提供了出色的乘坐质量，这是帕加尼的工程师们渴望强调的功能。再加上定制的行李箱套装，它就变身为顶级旅行伴侣。

评论：帕加尼HuayraCodalunga是价值760万美元的意大利力量杰作

三种额外的驾驶模式可供您使用：运动和竞赛，两者都能增强油门响应和悬架刚度，而湿地模式将功率输出减少一半，以提高低牵引力条件下的安全性。选择“竞赛”模式可以让后轴产生一些滑动，从而在保持可控边界的同时提示转向调整，从而提供令人兴奋且受控的驾驶体验。

不用说，我们一进入山口，竞赛模式就成为唯一选择的驾驶模式。它将汽车从舒适的豪华旅行车转变为几乎狂野的赛车，提供野蛮的性能。

有风在你背后

快速驾驶时的转向非常出色：它非常精确，即使是最轻微的输入也能做出反应，提供有关车轮位置和路面状况的出色反馈。四个角上的宽轮胎提供了巨大的牵引力。尽管它是一辆很长的汽车，但它几乎可以以任何速度立即改变方向。这就是空气动力襟翼的重要性变得显而易见的地方：您可以观察到它们在急刹车和快速转弯时打开，使汽车超越您最初感知的牵引力极限。尤其是刹车时，你能感觉到汽车被空气压下去。

目睹空气动力学的实际效果总是令人着迷，但在科达伦加，它将体验提升到了一个全新的水平。这感觉就像是在挑战物理定律，同时又毫不费力地熟练地应用它们。毕竟，Huayra是以安第斯风神Wayra-Tata的名字命名的。

硬化悬架消除了任何车身侧倾，使Codalunga在任何速度下都可预测且完全稳定。Xtrac自动变速箱的换档变得更快、更积极，在升档和即时降档时提供强劲的动力。

在这些模式下，排气声变得更大，产生令人兴奋的爆裂声和爆炸声。涡轮增压器在您身后吸入空气的声音以及抬起油门时的嗖嗖声进一步提升了驾驶体验，最终带来令人难忘的高潮。

正如帕加尼汽车美国公司营销主管、霍拉西奥·帕加尼之子克里斯托弗·帕加尼在我们的谈话中指出的那样，这样的时刻会让你真正理解为什么没有人对电动帕加尼产生强烈的需求。

判决是什么?

这听起来可能是可以预见的，甚至可能是陈词滥调，但让我告诉你：HuayraCodalunga与我迄今为止驾驶过的任何车都是完全不同的体验。这是一个完美的悖论，是狂野的力量与令人惊讶的舒适的和谐结合。单纯的言语无法体现这台机器所提供的变革性体验。

除非您亲自体验过驾驶它的乐趣，否则您根本无法理解它如何在众多超级跑车中脱颖而出。巨大的力量与轻如羽毛的重量的结合，全部包裹在一个精心制作且令人惊叹的美丽包装中，简直是非凡的。这是汽车艺术的证明。

事实上，它仍然是一个奇特的奇迹，仅生产了5台，尽管起价高达700万欧元(按当前汇率计算约为760万美元)，但所有这些都很快被抢购一空。我有幸驾驶的这辆车正是Codalunga的原型车，这是一款开发车辆，至今仍是受人尊敬的帕加尼系列中不可或缺的一部分。

帕加尼Codalunga是Huayra公路车系列的完美而非凡的压轴之作。随着公司的重点坚定地转向帕加尼的下一代革命性超级跑车UtopiaCoupe，火炬已经正式传递。

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