似乎每个汽车制造商都想将其车辆变成“移动设备”来向客户销售软件。但在努力说服消费者为加热座椅付费的同时，福特的商用车部门 Ford Pro 一直在向车队客户销售驾驶员监控服务等软件，赚得盆满钵满。

首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 表示，福特 Pro 已经习惯了为软件服务付费，预计到 2026 年，中小型车队可以帮助福特 Pro 创造 20% 的福特总利润。

据路透社报道，该部门去年税前利润为 72 亿美元，利润率为 12.4% 。该利润率是公司其他部门 5.9% 的两倍多。

福特 Pro 预计只会变得更大。法利预测，该部门今年的税前利润将在 8 至 90 亿美元之间，并最终希望在其商业模式中为联网车辆服务付费的客户数量增加两倍。

福特此前曾表示，车队客户的订阅可以为每辆车增加 2,000 美元的年收入。如果他们还选择通过福特购买保险，每辆车的保险费用可能会增加到 4,000 至 5,000 美元。

虽然数量很多，但对于车队客户来说可能是值得的。Ford Pro 最近强调了它如何为英国的一位客户AA 提供服务。该组织为受灾车辆提供路边援助，并正在其 Transit 货车中试验 Ford Pro 的 Upfit 集成系统。

该系统允许 AA 直接通过车辆的信息娱乐屏幕运行多种服务选项，而不需要专门的支架和屏幕来处理从危险信标到故障诊断工具、牵引设备等的所有内容。

AA 以前必须与 11 家不同的公司合作才能运行所有这些服务，并且必须在车辆的驾驶室中装载售后零件，而现在它可以通过工厂安装的信息娱乐系统来运行所有这些服务。这有助于清理内部并使软件更易于使用。

“拥有一个允许我们的巡逻队通过一个界面操作关键系统的系统对我们来说是理想的选择，”AA 公关经理托尼·里奇 (Tony Rich) 说。“它还需要直观且需要最少的接触，因为我们的巡逻人员在驾驶时不分心至关重要。Upfit 集成系统让我们能够满足所有这些要求。”

与此同时，对于购买电动汽车(例如 e-Transit)的公司，福特 Pro 还希望为他们提供车载充电器和管理车辆充电的软件，所有这些都有助于说服更多买家尝试电动送货车辆。

虽然福特承认较大的车队运营商将坚持与 Verizon 和 Geotab 等大公司合作，但它相信自己可以与小公司合作，并在此过程中获得高达 50% 的利润。

它已经赚到的钱说服了其他汽车制造商效仿。像Stellantis Pro One这样的竞争对手已经出现，通用汽车去年决定重组其商用车部门以应对福特Pro。

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