许多汽车制造商，无论是传统汽车制造商还是初创公司，都高估了电动汽车领域的持续增长速度，导致许多汽车制造商缩减了对该技术的投资，以适应需求。现在，新的研究表明，他们误解了消费者对电动汽车的真实需求。

买家想要的东西与汽车制造商所能提供的东西之间的一些脱节归结于行业无法控制的市场因素。在疫情爆发之前，许多品牌都在努力进军高端市场，为他们的汽车添加更多技术，让汽车变得更加豪华。然而，除其他因素外，这一全球事件导致了严重的通货膨胀，使得许多新的高档汽车对于普通买家来说难以承受。

对于电动汽车行业来说，这种情况发生在一个非常不方便的时刻，该行业曾寄希望于创新技术和高昂的价格标签，以抵消对电动汽车动力系统的大量投资。然而，埃德蒙兹表示，当今的电动汽车买家对价格异常敏感。

根据该媒体的调查，几乎一半打算购买电动汽车的人(47%)表示希望购买价格低于40,000美元的汽车，其中22%的人希望价格低于30,000美元。不幸的是，这些潜在买家的选择有限。

虽然我们都希望车辆成本更低，但对于电动汽车领域来说，负担能力问题可能尤其严重。购买力往往较低的年轻人对电动汽车最感兴趣。调查显示，90%的18至24岁人群愿意将电动汽车作为他们的下一辆车，83%的24至34岁人群表示他们会考虑购买电动汽车。然而，如果他们买不起电动汽车，汽车制造商可能无法将这种兴趣转化为销量。

另一方面，电动汽车买家不想要的是皮卡车。Edmunds报告称，只有10%的受访者表示他们想要一辆皮卡，而43%的人对轿车感兴趣，42%的人对SUV或跨界车持开放态度。与此同时，39%的皮卡车车主表示，尽管有很多选择，但他们不会考虑电动汽车。

皮卡对汽车制造商的吸引力也可能降低。福特首席财务官最近承认，电动汽车挑战了许多品牌的传统期望。在内燃机汽车领域，较大的车型通常会带来更高的利润，因为与销售价格相比，它们的制造成本相对较低。然而，电池成本的上涨意味着生产大型电动汽车的成本变得相当高，从而减少了潜在利润。

令人着迷的是，那些又大又贵的电池甚至可能不是一个卖点，因为里程焦虑远没有许多人想象的那么令人担忧。超过45%的消费者表示，他们会满意续航里程为200英里(322公里)或以下的电动汽车，近四分之一的消费者表示，他们会满意续航里程低于100英里(161公里)的电动汽车。范围。

消费者偏好和可用选项之间的脱节也更加严重。尽管消费者对特斯拉生产电动汽车最信任，但丰田和本田也排名很高(分别排名第三和第四，宝马排名第二)，尽管它们的电动汽车产品有限。相反，起亚和现代的排名较差，尽管它们提供各种性能稳定的小型电动汽车。

由于现代电动汽车的兴起是一个相对较新的现象，因此汽车制造商难以满足消费者的期望也就不足为奇了。然而，随着新法规的出台，电动汽车变得更加重要，该细分市场的增长预计将在2024年放缓，因此该行业必须了解消费者真正想要什么，并且不要浪费资源为错误的细分市场提供电力。

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