电动汽车的销售最近可能有所放缓，但它们在许多国家的汽车总销量中所占的比例已经如此之高，以至于它们不再是异常值。梅赛德斯决定将其新款电动G级汽车称为“采用EQ技术的G580”而不是EQG，这突显了电动汽车现在的主流程度。

回想一下2010年代初期和中期出现的第一波电动汽车浪潮。汽车制造商热衷于吸引人们对其新型电动汽车的关注，因此许多(尽管不是全部)电动汽车的设计看起来与普通燃油汽车截然不同。像BMWi3这样的车型是定制的电动汽车，没有燃烧同类产品，并以其未来主义的设计线索吸引了早期采用者。

但是，尽管仍然有许多独立的电动汽车设计，例如起亚EV6或梅赛德斯EQS，但许多品牌要么将电动硬件集成到现有的燃烧模型(宝马i7和7系列)中，要么使他们的电动汽车看起来与他们的ICE同类产品非常相似(保时捷Macan)，即使他们使用完全不同的平台。

这是一个合乎逻辑的步骤，因为汽车制造商现在正在追逐第二波电动汽车购买者，他们的品味可能更传统，不一定想像十年前的先驱者那样大喊大叫驾驶电动汽车。

不仅仅是电动汽车和燃油汽车的设计差异越来越小。他们的名字也是如此。为了确保每个人都能区分他们的电动汽车和内燃机汽车，即使他们只是看写在纸上的型号名称而看不到汽车，汽车制造商提出了电动子品牌。

宝马开发了它的“i”前缀，大众提出了ID，而梅赛德斯则在车型标识符前面添加了EQ字母，从而创建了EQE和EQS等汽车。

但现在梅赛德斯正在放弃其电动汽车命名策略，其他汽车制造商也将效仿，要么最大限度地减少电动汽车专用徽章，要么干脆放弃它们。去年的VisionNeueKlasse概念车预览的下一代BMW3系的量产版将配备电动和燃烧动力传动系统，例如，据报道，电动汽车将获得独立的i330徽章，而燃烧版本将配备普通的330。

同样，大众汽车也一直在大声疾呼要放弃其身份徽章。ID.2概念车的量产版可能会贴上Golf的标签，因为这是一个买家都知道并理解的名字。随着电动动力系统变得更加普遍——下一代高尔夫将是纯​​电动汽车，到本世纪末，许多其他车型也将如此——并且买家习惯了能够在同一个包装中选择不同的动力源，它将会对于明显电报引擎盖下有一个电动机来说变得不那么重要了。

这一切都非常有意义，或者如果“采用EQ技术的梅赛德斯G580”不是一个如此笨拙的名字的话，它就会有意义。抱歉，梅赛德斯，但是EQG580或G580EQ的性能要好得多。

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