向电动汽车的过渡并不顺利，随着消费者对这项技术的兴趣降温，福特等公司一直在苦苦挣扎。这促使这家美国汽车制造商削减了其供应商的电池订单。

尽管2024年第一季度电动汽车销量增长了2.6%，但该市场吸引的新买家数量比2023年或2022年第一季度要少。与其他汽车制造商一样，这促使福特重新考虑要以多快的速度进入这一领域。电动汽车市场。

不愿透露姓名的消息人士告诉彭博社，这将意味着福特减少从其合作伙伴SKOnCo.、LGEnergySolutionsLtd.和中国CATL订购的电池数量。不过，该汽车制造商将维持与这三家公司的合同。

福特正在努力应对开发新型电动汽车的高价问题，而与此同时，更广泛的市场力量减缓了新车的销售，导致电动汽车的损失不断增加。一位消息人士告诉彭博社，第一季度，福特每售出一辆电动汽车就损失超过10万美元。然而，在同一媒体的评论专栏中，大卫·菲克林称这个数字具有误导性。

“这个数字是假的，取决于美国会计规则的一个怪癖，这意味着一个世纪以来第一次重新考虑汽车动力总成的一次性费用被视为持续的年度费用，然后除以2024年表现不佳的电动汽车销售，”菲克林写道。“这是荒谬的，就好像这种研发支出的激增不会给未来几十年销售的数千万辆电动汽车带来任何好处。”

还值得记住的是，尽管第一季度全行业电动汽车销量增长缓慢，但在福特，电动汽车销量几乎翻了一番。该汽车制造商仍在投资电动汽车，为大型和小型车辆开发两个新平台，它相信这将有助于其电动部门实现盈利。

然而，对于汽车制造商来说，倾听消费者的反馈并创造能够促进市场更快增长的电动汽车仍然很重要。正如福特首席财务官约翰·劳勒(JohnLawler)最近所说，“Modele必须独立自主”，并且必须为公司的投资金额提供回报。

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