AndreaCasaluci在倍耐力工作了20年的大部分时间，担任过多个不同的职位。自2018年以来，他一直担任轮胎公司指挥中心的运营总经理。如今，他肩负重任，展望业务前景，继续倍耐力的长期和短期成功。

在2023年一级方程式迈阿密大奖赛上，他花了一些时间与Carscoops讨论了未来以及倍耐力如何与原始设备制造商合作制造定制轮胎。这是他不得不说的。

CS：多年来，我们看到了日用消费轮胎技术的渐进式进步，但没有大的飞跃。轮胎技术的下一个重大变革是什么?

AC：谢谢你提出的问题，轮胎开发中的数字化和连通性将在未来发挥关键作用。我们可以通过传感器获取大量信息，并将这些信息传输到汽车的控制单元，或者为什么不通过智能手机与消费者沟通呢?倍耐力是业内唯一一家已经进入市场的轮胎制造商，目前在迈凯轮Artura中推出的产品具有与汽车控制单元通信的四个轮胎的连接性。

CS：所以您认为未来消费者可以通过数字方式获取有关轮胎健康的信息?

AC：是的，消费者和汽车本身，因为您可以提前了解路面的抓地力状态，并预测滑水等负面影响，或者，例如，为消费者提供有关胎面花纹状态的信息。但这并不是真正的未来[发展]，它已经是我们今天可以交付给合作伙伴的东西。

CS：带我们了解倍耐力与原始设备制造商合作打造定制轮胎的过程。倍耐力如何从其他品牌中脱颖而出?

AC：这与技术、创新以及与汽车制造商的长期合作关系有关，您可以在合作伙伴关系中建立信任。我们有专门的工程师团队为每个不同的汽车制造商工作。建立长期关系，了解他们的需求，并提前做好工作，因为我们至少在汽车生产开始前两三年就开始与汽车制造商合作，以找到最适合每种车型的产品。

因此，我们再次建立对长期关系、创新和技术的信任。而今天，我不得不说数字化正在帮助加快汽车的开发进程，因此它正在加强与汽车的关系，因为通过数据和模拟，我们可以缩短上市时间。

CS：一般来说，一个F1轮胎的成本是多少?一个车队在一个周末可能会在轮胎上花费多少?

AC：我们不会为每场比赛设定轮胎价格。我们有一个全球协议，我们都遵循国际汽联关于轮胎交付数量的建议。然后我们有一个高层协议，我们提供轮胎，也提供服务、物流服务和技术援助。我们不会传达单个轮胎的成本，车队也不会为每场比赛的轮胎付费，因为他们还可以获得技术援助和工程师与车队合作。

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标签：轮胎汽车技术