梅赛德斯对其未来的货车阵容有着宏伟的计划，因为它刚刚宣布了一个全新的电动汽车专用平台。首款基于新型厢式货车电气架构(VAN.EA)的车型将于2026年首次亮相，为更多中型和大型厢式货车铺平道路。

从零开始开发的VAN.EA由三个模块组成，旨在适应不同类型的纯电动汽车。包括电动机在内的前部模块将在所有车型中通用，可扩展的中央模块将容纳不同容量的高压电池组，后部模块将提供带有或不带附加电动机的附加全轮驱动功能。

VAN.EA平台将作为中型和大型细分市场的高级商用货车、私人豪华货车和露营车的基地。该公司没有具体说明哪一个将在2026年首先到达，但在官方演示中展示了所有这些模型的模型，让我们了解它们的不同尺寸。新车型将在“空气动力学、动力传动系统、轮胎和底盘”等所有不同方面专注于“效率和性能”。梅赛德斯承诺使用更小的电池组实现高续航里程。

VAN.EA-P(中型私人豪华厢式货车)将满足VIP班车、移动办公室和适合家庭的休闲活动的角色，计划行驶里程超过500公里(311英里)。最初，客货车将能够进行2级自动驾驶，到本世纪末将达到3级。

在轻型商用车方面，VAN.EA-C平台(中型和大型高级商用货车)的设计旨在满足专业人士的需求。该平台上的未来梅赛德斯面包车将提供多种不同的配置，包括快递、送货、救护车、杂货、市政、平板、房车等。下一代轻型商用车也将受益于通过MB.OS系统提供的数字服务。最初，它们还将支持2级自动驾驶，据汽车制造商称，到2030年它们将能够达到4级。

梅赛德斯面包车希望加强其在欧洲的地位，欧洲是目前其最大的市场，占全球销售额的60%。它还希望增加在美国的销量，专注于高端商用大型货车，在中国则专注于豪华私人货车。在此背景下，梅赛德斯确认将首次在美国和中国市场推出基于VAN.EA的“豪华私人电动中型货车”。

与ICE驱动的阵容相比，梅赛德斯计划将货车变型减少50%以上，从而实现更高效的规模经济，同时为客户覆盖相同的用例。目标是到2030年，电动汽车的份额从2026年的20%增加到50%以上。

基于VAN.EA的模型将在位于波兰亚沃尔的新净碳中和工厂生产。更大的驾驶室底盘VAN.EA也将在德国杜塞尔多夫生产，而中型货车也将在西班牙维多利亚生产，未来还会增加更多工厂。

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