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距离5月28日推出首款电动9112025款保时捷992.2仅有几天时间。虽然这款标志性轿跑车的外观不会有太大不同,但混合动力辅助水平对置六缸发动机将带来动力提升某些车型,例如本周早些时候发布的保时捷新款911GTS。
尽管保时捷没有明确表示是新款GTS凭借其可选的Aerokit扰流套件以7分16.9秒的成绩在北环赛道上完成了比赛,但它以实物形式证实了这一点。公告称,2025款车型的时间比旧车型缩短了8.9秒,而我们知道即将推出的GTS的成绩为7分25.6秒。其中一张预告照片还显示“GTS”缝在碳纤维斗式座椅的头枕上。
更多信息:有传言2025款保时捷911Turbo将配备手动变速箱和后轮驱动系统,但这有道理吗?
如果它是GTS,这意味着我们现在知道中档911将通过独特的前保险杠设计(包括一排垂直板条以及一对紧密设置的排气尾管)将自己与其他车型区分开来。这肯定会让我们所发现的其他外观不那么激进的原型车采用水平进气杆和更宽的管道,入门级Carrera或CarreraS车型。
德国知名杂志GeorgKacher发表在《汽车与驾驶》杂志上的英特尔表示,Carrera和CarreraS各只会增加11马力(11PS),可能会达到390马力(395PS)和454马力(460PS)。在轻度混合动力技术的帮助下。
保时捷的长期供应商博格华纳最近推出了eTurbo系统,该系统的涡轮机可以电动旋转,以克服废气涌入之前的滞后,并使用这些气体为其48V电动系统的电池充电。我们认为新的911和GTS基础车型中可能会采用这种BW设置,可能与集成的启动发电机一起使用。
但据报道,保时捷对其他911车型有更大的计划。据传GTS将放弃473马力(480PS)的3.0升六缸发动机,转而采用新型3.6升发动机,该发动机稍后将进一步用于911Turbo。
保时捷还证实,它正在开发一种全混合动力车,有传言称这种车被称为T-HEV,将把3.0升六缸发动机与前轮上的电动机结合起来。可以将其视为保时捷对C8CorvetteE-Ray的回应,但采用涡轮增压,预计其功率将超过500马力(507PS)。
CarandDriver表示,这款全混合动力系统的400伏系统是与保时捷持有部分股份的Rimac共同开发的,可提供高达89马力(90马力)的电动助力,重量不到60磅(27公斤)。这与当今两轮驱动和四轮驱动911之间103磅(47公斤)的重量差异形成了鲜明对比。我们还从博格华纳的网站了解到,其eTurbo可以与400v应用以及较温和的48v动力系统配合使用。
新款电动911均不会提供插电设施,而且仅靠电力行驶的里程也不可能超过几英里。英特尔建议该电池是一个微型2.0kWh电池组,作为参考,CorvetteE-Ray的工程师表示,使用其汽车的1.9kWh电池可以实现3-4英里(5-7公里)的无油行驶。
但保时捷的计划中从来没有创造一款兼职电动汽车,而是专注于使用混合动力系统来增加动力,同时减少排放。通过消除右脚请求动力与当前涡轮增压发动机提供动力之间的延迟,混合动力设备应该为驾驶体验注入一些火花。
“我们拥有更强的抓地力、更大的动力,而且性能混合动力车的自发响应是一个很大的优势,”保时捷试车手JörgBergmeister在最近一轮环赛道上的热门圈赛后谈到GTS时说道。
如果说有一个缺点的话,那就是全混合动力车被认为仅支持PDK,尽管轻度混合动力车仍将提供手动选项以及两轮驱动和全轮驱动之间的选择。
展望未来,当今4.0升GT3的替代品将于2026年问世,显然再次采用自然吸气动力。但据《汽车杂志》称,这一次它将排量缩小至3.6升,并配备轻度混合动力装置,而GT2RS据称将配备全混合动力系统,输出功率远超700马力(710PS)。
保时捷并没有将全部精力都花在911的引擎盖下改造上。这款标志性车型已进入70周年(原版于1964年9月投入生产),其基本车身和结构与2018年推出的992相同,但采用了增加了保时捷的新型LED头灯,前方视野可达600m(1,970英尺),以及发光的后铭牌。
它还将配备全宽数字仪表组,该仪表组已在Taycan和Cayenne姊妹车上看到,如上图所示在2027年GT3原型车上。
Carrera、Targa、Convertible、Turbo、GT3、GT3RS和GT2车型以及去年S/T和2023年SportClassic风格的小批量、高价格特价产品将在未来几年保时捷推出之前陆续推出据报道,代号为994的全新911。但据报道称,即便如此,它也不会完全电动化。虽然Boxster和Cayman都将在今年晚些时候转向电动汽车,但911要到2030年代才会放弃燃油动力。
何时登场?
从现在到5月28日发布期间,我们将在收到更多信息后更新这篇文章。全球首发将于美国东部时间09点在保时捷的YouTube频道上播出,您也可以在Carscoops上观看。
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