本田并不是唯一一家在先进清洁运输(ACT)博览会上引起轰动的公司，肯沃斯(Kenworth)推出了SuperTruck2。它是作为能源部计划的一部分而创建的一系列环保半挂车中的最新一款。

KenworthSuperTruck2看起来更像是子弹头列车，而不是半挂列车，“突破了减少空气动力阻力的极限”。作为这项努力的一部分，该车型拥有流线型造型和全封闭式车轮。SuperTruck还配备了数字后视镜，不仅可以减少阻力，还有助于提高视野。

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其他地方还有时尚的温室和富有表现力的照明装置。该车型还配备了可变悬架，可以调节行驶高度以优化间隙或空气动力学。

未来主义风格在车内延续，中央驾驶座椅和15英寸数字仪表盘。后者承诺提供高级驾驶员通知、可配置布局和用户友好菜单。

驾驶舱后面是睡眠区，里面有一张折叠起来的床。两边通过一张可移动的桌子和后部通风口连接起来。

动力由PACCARMX-11发动机提供，该发动机可产生440马力(328千瓦/446PS)功率，并配备使用下一代锂离子电池的48V轻度混合动力系统。后者使卡车能够配备电动风扇和电动转向以及电动冷却液和HVAC泵。所有这些以前都是机械驱动的，Kenworth指出，仅发动机风扇就可以产生高达80马力(60千瓦/81PS)的功率。

除了有助于提高效率外，混合动力系统还允许在发动机关闭的情况下过夜“住宿”。这有助于显着减少排放，因为卡车司机在睡觉时不需要让车辆保持运转。

PACCAR先进技术高级工程经理MaartenMeijer表示：“当今的现代柴油发动机的效率约为47%。达到55.7%是向前迈出的一大步，只有通过应用迄今为止尚未探索过的新技术才能实现。从效率数据来看，如果这款发动机投入生产，燃油效率将提高10%。”

除了更高效的发动机之外，SuperTruck2及其拖车的重量也非常轻。正如Kenworth所解释的那样，牵引车和拖车的总重量为26,100磅(11,839千克)，比典型配置轻7,100磅(3,221千克)。

为了帮助减轻重量，他们配备了10个概念轮胎，可减轻355磅(161公斤)的重量，并且滚动阻力极低。更高效的发动机还允许使用更小的80加仑(303升)油箱，从而减轻重量，同时保持续航里程不变。

KenworthSuperTruck2是一款混合动力半挂卡车

Kenworth的目标是在2009年T660的基础上提高100%的货运效率，后者“可以说是当时业内最省油的卡车”，最终他们超越了这一目标，实现了136%的提高。该车型的燃油效率还提高了12.8英里/加仑，阻力降低了48%。

虽然SuperTruck2采用柴油动力，但该公司表示，它的设计目的是在不改变基本驾驶室的情况下容纳燃料电池、氢气罐、天然气罐或电池。

Kenworth总经理JimWalenczak补充道：“SuperTruck2为我们提供了早期研究新技术的机会。我们了解了什么有效，什么无效。因此，我们能够比其他方式更快地将新技术商业化。”

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