丰田最近可能一直在对其电动汽车计划发出一些积极的声音，但它对拥抱全电动未来的总体抵制是有据可查的。丰田长期以来一直认为，加速转向纯电动汽车销售，并像在欧洲和其他地区看到的那样有严格的期限，比涉及混合动力车的更渐进的过渡对环境更有害。

当丰田汽车公司的首席科学家兼丰田研究所首席执行官吉尔普拉特在日本七国集团领导人峰会之前对记者发表讲话时，这些说法得到了证实。普拉特再次争辩说，向电动汽车的过渡将比预期花费更长的时间，并且采用更渐进的方法，将混合动力和氢燃料汽车与电动汽车结合起来，将在应对气候变化方面取得更好的成果。

“最终，资源限制将会结束，但多年来我们将没有足够的电池材料和可再生充电资源来提供纯电动汽车解决方案，”普拉特说，据彭博社报道。“电池材料和可再生充电基础设施最终将变得丰富。但电池材料矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施需要数十年才能扩大规模。”

丰田战略的批评者包括绿色和平组织和该公司自己的投资者。一些人担心，丰田在电动汽车领域的竞争中处于领先地位，特斯拉和比亚迪等竞争对手已经在BEV技术领域处于领先地位。丰田自己的电动汽车bZ4X也被贴上了乏善可陈的标签，其续航里程令人失望，并且受到召回的困扰。然而，该公司计划到2026年每年销售150万辆BEV，届时将推出10款新的全电动车型。

但如果没有硬性截止日期，丰田对混合动力和其他替代方案的投入不太可能动摇。4月，七国集团环境和能源部长承诺到2035年减少汽车排放，但尚未给出任何临时目标或停止销售内燃机汽车的最后期限——丰田可能会担心此举。

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