欧盟委员会对欧7法规对车辆增加的成本的估计可能过于乐观。欧洲汽车制造商协会(ACEA)委托进行的一项新研究表明，实际数字要高出4到10倍，具体取决于车辆细分市场。

更具体地说，根据FrontierEconomics的研究，使用内燃机驱动的汽车和货车的每辆车的直接成本是汽油1,862欧元(1,997美元)和柴油2,629欧元(2,820美元)，分别是10倍和5倍官方估计。同样，配备柴油发动机的卡车和公共汽车的欧7升级成本为每辆车惊人的11,707欧元(12,555美元)，比欧盟委员会最初建议的数字高出4倍。

该研究估计了设备和投资所需的车辆生产的直接成本，这意味着消费者的实际价格上涨将更高。此外，行业专家估计，欧7发动机可能会使油耗增加3.5%，相当于汽车和货车的油耗增加650欧元(697美元)，长途卡车的油耗增加20,000欧元(21,452美元)。

去年，大众汽车公司老板ThomasSchäfer表示，汽车满足更严格的欧7法规所需的成本可能高达每辆车5,000欧元。这种增加的成本实际上会使内燃机驱动的城市汽车和超小型汽车过时。同样，斯柯达首席执行官克劳斯泽尔默最近评论说，目前售价为15,000欧元的汽车在欧7时代的价格可能在18,000至20,000欧元之间。因此，一些汽车制造商已开始从较小的细分市场撤出他们的内燃机汽车，转而支持利润更高的电动汽车(EV)。

ACEA指出，欧盟目前拥有“世界上最全面、最严格的污染物排放标准”，并且在现有的欧6/VI标准下，“废气排放已经处于几乎无法测量的水平”。出于这个原因，汽车制造商协会认为欧7不是进一步减少排放的“正确方法”，因为它将“以极高的成本对环境产生极低的影响”。作为替代解决方案，ACEA认为欧盟应该专注于向电气化过渡，同时用高效的欧6/VI车型替换旧车。

欧7法规计划从2025年7月起对在欧洲销售的所有新车和货车生效。与欧6水平相比，它们需要降低35%的氮氧化物排放量和13%的尾气颗粒物，此外还增加了电加热电子催化剂和持续监测排放的车载诊断系统。

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