汉兰达对丰田来说很受欢迎，该公司在美国的销量超过330万辆。这是一个令人印象深刻的成就，但跨界车的规模一直在扩大，汉兰达的第三排已成为三流。

正如我们在2019年最新一代车型发布时所指出的那样，“第三排一直是Highlander的弱点，它仍然只有27.7英寸(704毫米)的腿部空间。”因此，我们建议将其使用限制在“紧要关头的儿童和小成人”。

升级到Sequoia并没有太大改善，因为车身框架SUV提供28.1至33.7英寸(714至856毫米)的第三排腿部空间。最重要的是，乘坐质量下降，而价格攀升至59,865美元。

速览

›建议零售价： $43,070*

>输出： 243–362马力

›0-60英里/小时： 仅需6.3秒

›燃油经济性： 高达36mpg城市/32mpg高速公路/34mpg组合

›特价： 七月

这实际上意味着寻找具有成人友好型第三排的跨界车的消费者必须将丰田从他们的名单中删除。当然，他们还有很多车型可供选择，包括起亚特柳赖德、吉普大切诺基L和大众阿特拉斯。

丰田现在想要分一杯羹，所以他们推出了全新的GrandHighlander。这是一个有趣但不完美的补充，将于7月以43,070美元的价格到达经销商处。

尽管冠以Highlander的名字，GrandHighlander还是独一无二的，与较小的同类车型几乎没有共同之处。两种运动中较大的一种采用前卫而独特的设计，因此差异立即显而易见。

Highlander柔和的曲线和流畅的表面已被几乎垂直的前饰板所取代，前饰板具有大格栅和细长的前灯。它们与平板车身、宽敞的温室和金属装饰相结合。

设计很漂亮，但有点普通，只有当跨界车停在马自达CX-90旁边时，这种情况才会更加复杂。话虽这么说，很难挑剔GrandHighlander的造型，入门级XLE配备电动尾门和18英寸合金轮毂。中级限量版配备了LED雾灯、LED日间行车灯和更大的20英寸车轮。

丰田内饰最近收到了会计师圣诞贺卡的温暖，但情况似乎正在好转。然而，它仍然时好时坏，我们的两个白金测试仪除了设备之外还有根本不同。

在GrandHighlanderPlatinumHybridMax的情况下，我们感到很冷，因为黑色塑料装饰看起来像是您在基本型号上找到的东西，而不是58,125美元的顶级车型。与黑色内饰搭配，机舱感觉廉价和平庸，因为唯一的视觉兴趣是亮黑色塑料和青铜色。

传统动力的GrandHighlanderPlatinum更令人印象深刻，因为它采用双色调设计，带有人造木饰边和金属装饰。他们为原本平淡无奇的机舱增添了急需的色彩。

从好的方面来说，大部分塑料质量都很好，几乎每个接触点都有填充物。然而，丰田继续落后于竞争对手，因为GrandHighlander并不像起亚特柳赖德或吉普大切诺基L等竞争对手那样优雅或时尚。

话虽这么说，丰田安装了大量标准设备，因为即使是基本XLE也有加热的SofTex前排座椅和更多的USB端口，而不是摇杆。买家还将发现一个12.3英寸的信息娱乐系统、一个7英寸的集群显示器和一个无线智能手机充电器。很高兴看到后者成为标准配置，但充电板没有抓地力强的表面，而且我的手机滑动时间比充电时间长。

在频谱的另一端，我们的Platinum测试仪几乎可以满足您在主流跨界车中想要的一切。除了前两排的加热和通风座椅外，还有加热方向盘、全景天窗、环境照明和12.3英寸数字仪表盘。然而，这是以高昂的成本为代价的，因为顶级车型的起价为53,545美元，如果配备可选的HybridMax动力总成，则价格会攀升至58,125美元。

撇开价格不谈，驾驶员会发现宽敞舒适的前排座椅，其支撑力足以将它们固定在适当的位置。第二排的东西有点紧，但成年人有足够的头部和腿部空间。客户可以在长椅或第二排船长椅之间进行选择，后者由一个中央控制台隔开，中央控制台设有两个杯架和三个储物箱。

GrandHighlander的存在理由是它的第三排，它比Highlander的第三排有了重大改进。虽然我已经好几年没有挤进较小跨界车的后排了，但GrandHighlander的第三排腿部空间为33.5英寸(851毫米)。这比HighlanderHybrid多5.8英寸(147毫米)，比传统动力车型多5.5英寸(140毫米)。

那些额外的英寸使世界变得不同，第三排对成人友好。如果第二排乘客愿意将座椅向前滑动，情况尤其如此。如果是的话，第三排的腿部空间实际上有点令人印象深刻，而且不会让人感到幽闭恐怖。

然而，一切都不是完美的，因为第三排座椅很硬，头部空间也很有限。也就是说，您可以调整靠背角度以创造一点额外空间。

进入相对容易，丰田在第二排放了一小步以改善进入。坐在第三排后，您会发现实用的储物托盘和杯架以及USB充电端口。还有安装在天花板上的通风口和灯以及安全带支架，可以在不使用时将它们放在一边。

下车是另一回事，因为第二排的释放装置是由我遇到过的一些最脆弱的塑料制成的。这有点令人震惊，因为第二排座椅的其余控件感觉坚固而坚固。

让第二排座椅松开并向前滑动所需的力量使情况更加复杂。我有理由担心手柄会折断，而且我很容易看到小孩或老人没有足够的力量来操作释放装置。

这不是唯一的问题，因为向下折叠第三排是一件令人头疼的事情。由于电动折叠式第三排座椅甚至无法作为选装件提供，因此您必须在向前推动座椅的同时拉起脆弱的拉环。这说起来容易做起来难，我运气更好，拉起拉环，向后移动座椅，然后向前翻转。当被问及这个问题时，丰田官员表示他们已经意识到了这一点，并将在正常生产开始前解决这个问题。

将第二排和第三排折叠起来后，您会发现97.5立方英尺(2,761升)的存储空间。这比标准汉兰达多13.2立方英尺(374升)，比吉普大切诺基L多12.9立方英尺(365升)。GrandHighlander也优于起亚特柳赖德和大众阿特拉斯，但比雪佛兰稍差遍历。

如果您必须平衡货物和人员运输，第三排后面有20.6立方英尺(583升)的存储空间。通过向下折叠第三排，它增加到57.9立方英尺(1,640升)。

评论：2024ToyotaGrandHighlander是万事通，精通某些行业

如果担心燃油经济性，您可以多花1,600美元购买混合动力车型。它具有2.5升四缸发动机、小型镍氢电池、电动机和电控无级变速器。这为跨界车提供了245hp(183kW/248PS)的组合输出以及略慢的0-60mph(0-96km/h)时间7.8秒。

虽然我们没有驾驶GrandHighlanderHybrid，但它类似于我们几年前驾驶的HighlanderHybrid。因此，驾驶体验应该与传统动力车型相似，但更注重环保。

说到这一点，混合动力车型预计将返回令人印象深刻的36英里/加仑城市、32英里/加仑高速公路和34英里/加仑的总和。对于这种尺寸的跨界车来说，这些数字令人印象深刻，它们很容易超过福特ExplorerHybrid，后者的EPA评级高达27mpg城市、28mpg高速公路和27mpg的总和。

这将我们带到了顶级的HybridMax，它结合了性能和效率。它配备涡轮增压2.4升四缸发动机、六速自动变速器、小型电池和后电桥。后者提供跨界全时全轮驱动，前后动力分配在70:30到20:80之间。

除了能够后偏置外，HybridMax动力总成还以产生362马力(270千瓦/367马力)和400磅英尺(542牛米)的扭矩而著称。这些数据令人印象深刻，它们轻松击败了310马力(231千瓦/314马力)的雪佛兰Traverse、291马力(217千瓦/295马力)的起亚特柳赖德和269马力(201千瓦/273马力)的大众阿特拉斯。还值得注意的是，HybridMax具有巨大的扭矩，可立即使用，并可实现令人印象深刻的离线加速。

虽然HybridMax动力总成预计仅占销售额的6%，但它提供了令人印象深刻的性能，包括6.3秒的0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间。分频器也在相对安静的情况下运行，相比之下，标准模型的声音之大令我感到惊讶。

不幸的是，这并不全是好消息，因为您必须至少花费54,040美元才能获得HybridMax变体。燃油经济性也受到打击，因为该车型预计将恢复26英里/加仑的城市、27英里/加仑的高速公路和27英里/加仑的总和，这有效地介于标准车型和更主流的混合动力车之间。

如果你在想为什么不直接买一个Sequoia，有两个非常简单的答案。更大的车身框架SUV起价为59,865美元，具有卡车般的乘坐质量。另一方面，GrandHighlander感觉好一百万倍，因为它的行驶如丝般顺滑，身体动作得到很好的控制。它比较大的同类产品舒适得多，如果您不需要拖曳超过5,000磅(2,268公斤)的重量，它就是您的理想之选。

舒适的乘坐体验可以部分归因于TNGA-K平台的改进版本，该平台支持从凯美瑞到被低估但出色的Venza的所有产品。它还构成了其他三排车型的基础，包括Highlander和Sienna。

虽然独立的前悬架和多连杆后悬架很容易吸收轻微的道路缺陷，但GrandHighlander并不太软。当被扔进弯道时，跨界车的响应是平坦而稳定的操控，基本上没有车身侧倾。后者适用于长201.4英寸(5,116毫米)的大型跨界车。

话虽这么说，GrandHighlander是一款三排跨界车，它显然专注于舒适性。人们对事物普遍持放任态度，但运动模式在改善转向感和整体响应能力方面产生了显着差异。

说到这一点，制动器可以应对停止4,300至4,920磅(1,950至2,232千克)跨界车的挑战。启动时，13.4和13.3英寸(340和338毫米)的制动盘让GrandHighlander平稳地停下来。

在安全方面，有各种各样的驾驶员辅助系统，包括带行人检测的预碰撞系统、带转向辅助的车道偏离警报和全速范围动态雷达巡航控制。他们加入了车道追踪辅助和道路标志辅助。

这款跨界车配备了ToyotaSafetySense3.0，并且以具有新的主动驾驶辅助功能而著称，该功能使用摄像头和雷达传感器提供“温和”的制动和转向支持。

然而，根据我们的经验，该系统过于激进并且不断进行干预。这有点像有一个后座司机，稍有挑衅，他就会抓住方向盘或踩刹车。不用说，主动驾驶辅助系统很快就被关闭了。

GrandHighlander还提供交通拥堵辅助系统，允许以低于25英里/小时(40公里/小时)的速度进行免提驾驶。摄像头监控驾驶员以确保他们注意前方的道路，同时车辆控制转向、加速和制动以减轻交通拥堵的压力。

不幸的是，该功能仅限于顶级白金装饰，并且它被置于付费专区后面，因为您需要有效的DriveConnect订阅才能使用它。后者对于BlueCruise或SuperCruise来说是可以理解的，但对于TrafficJamAssist来说感觉就像是在抢钱。

丰田阵容的坚实而有价值的补充

如果您正在寻找一辆乘坐舒适、宽敞的第三排和可用的全轮驱动的丰田汽车，那么Sienna就是您的不二之选。小型货车标配混合动力总成，起价为36,885美元，比GrandHighlander低6,185美元。它还具有5.2英寸(132毫米)的额外第三排腿部空间以及更大的货物容量。

话虽这么说，GrandHighlander是一个值得选择的选择，因为它避免了小型货车的耻辱，同时看起来相当不错并提供舒适的乘坐体验。跨界车也很宽敞，并提供适合成人的第三排。

最重要的是，GrandHighlander提供了性能和燃油效率的良好组合。标准的涡轮增压2.4升四缸发动机是一个不错的全能选择，而混合动力车型则可显着节省泵的费用。HybridMax以其令人印象深刻的性能以及舒适安静的乘坐体验为基础。然而，它比非混合动力跨界车高出4,580美元。

GrandHighlander有很多令人喜欢的地方，但也有一些成长的烦恼，例如第三排很难折叠，第二排的释放非常棘手，这使得退出具有挑战性。尽管如此，丰田似乎正在努力解决一些问题，所以希望他们能在7月左右解决问题。

版权说明：本站所有作品图文均由用户自行上传分享，仅供网友学习交流。若您的权利被侵害，请联系我们

标签：GrandHighlander车型动力