丰田因反对电动汽车而受到抨击，甚至被行业倡导组织指责削弱各国的气候政策。尽管丰田承诺推出固态电池并推出自己的电动汽车，但该公司仍致力于进一步发展现有技术，并采取“多途径”减少排放。

丰田的碳中和目标不仅涉及纯电动汽车，还涉及插电式混合动力汽车、传统混合动力汽车和内燃机汽车。该公司还致力于开发氢技术。

据称，氢技术的进一步发展促成了一种新型热效率高的发动机的诞生，这种发动机可以使用多种燃料，包括传统汽油以及合成电子燃料、生物柴油和氢气等碳中和燃料。

赛车传统

丰田董事长兼前首席执行官丰田章男 (Akio Toyoda) 推动开发 H2 动力赛车。丰田工程师没有像先驱Mirai那样制造燃料电池汽车，而是寻求一种在内燃机中实现这一概念的方法。他们选择了 GR Corolla 使用的 1.6 升三缸发动机。该车后来成功进入超级耐久系列赛。

该公司面临的挑战之一是平衡热效率，因为氢气燃烧速度比汽油更快、温度更高。然而，丰田的工程师们利用从氢动力 GR Corolla 赛车中吸取的经验教训，已经找到了如何让这些发动机在道路上更加高效的方法。

丰田首席技术官中岛宏树在接受《汽车新闻》采访时表示，丰田在开发氢动力赛车方面的经验直接影响了这些未来量产的发动机。“氢动力发动机的开发确实有助于我们更深入地了解发动机的热效率。这是这项技术诞生的契机。”

丰田工程师声称，得益于工程技术的进步，这些新发动机的体积可以比现在小 10% 到 20%，但更重要的是，它们更省油，能产生更大的动力。虽然该概念车可以使用包括氢在内的多种燃料，但短期目标是将这些新型高效发动机整合到混合动力传动系统中。

已经开发出一款配备涡轮增压和自然吸气配置的 1.5 升发动机，以及一款 2.0 升涡轮增压版。新发动机的冲程更短，扭矩更小。但由于它们是为与混合动力系统配合使用而设计的，因此电动机将填补任何空白。至少在我们这位狂热爱好者的眼中，代价是每分钟转速会更低。

目前规格尚未公布，但这些发动机很可能会在新欧 7 排放法规出台时开始亮相，该法规要求对汽油发动机的排放进行更严格的控制。从长远来看，该计划将是开发一种使用碳中性燃料的发动机。

这种方法是否会长期惠及丰田仍有待观察。不过，有一件事是肯定的：这家日本汽车制造商坚持自己的立场，并将继续致力于内燃机的未来——无论反对者是否喜欢。

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