十年前，保时捷918Spyder混合动力车是证明电气化不仅仅适用于节油器的三款新型超级跑车之一。现在，保时捷已经透露了一个潜在的继任者，在追求改变游戏规则的性能时完全放弃燃烧动力。

它被称为MissionX，目前它正式只是一个概念。但我们知道这些事情与保时捷的关系如何，这辆车在图片中看起来已经准备就绪，甚至公司发布中的措辞也强烈暗示，量产版将在本十年结束前进入少数百万富翁的车库.

保时捷需要一款光环车来维持其性能领导者的形象，而MissionX的计划目标明确表明它希望站在最前面，就像918和CarreraGT在它之前所做的那样。这些目标的首要目标是成为纽博格林北环赛道上最快的合法上路量产车，这意味着要打破梅赛德斯-AMGOne去年创下的6:35.183的成绩。

接下来的两个任务目标暗示了它将如何实现这一目标。一种是提供比当前911GT3RS“显着”更多的下压力，保时捷称其在177英里/小时(285公里/小时)时提供1,895磅(860公斤)。另一个是拥有大约每2.2磅1马力或每公斤1PS的功率重量比。

目前的电动超级跑车英雄RimacNevera和相关的PininfarinaBattista都没有接近这个比率，每个都有大约1,900马力(1,926PS)来抵消其4500多磅(2,0241千克)的整备重量。我们不知道MissionX是否会像那些汽车一样强大，但我们可以肯定它的重量会轻得多。一些欧洲媒体声称它将拥有1,500马力(1,521PS)，这将使整备重量达到令人难以置信的低3,353磅(1,521千克)。

MissionX长177英寸(4,596毫米)，宽78.7英寸(1,999毫米)，高47.2英寸(1,199毫米)，比旧款918Spyder更短但更宽更高。107.4(2,728毫米)的轴距几乎相同，但从视觉上看，它是一款具有一些非常不同的设计元素的非常不同的汽车。其中最引人注目的是延伸到驾驶员和乘客上方的大型轻质圆顶，以及以真正的超级跑车风格向前和向上铰接的勒芒式车门。您可能还记得918有无聊的老式轿车式车门。

在内部，我们发现用于乘客和驾驶员座椅的碳壳桶形座椅具有不同颜色，以明确谁是老板，多个摄像头用于记录动作，以及一个可选的秒表模块，具有模拟和数字显示功能。

除了功率重量比和未指定的电池位于座椅后面这一事实之外，就像在新型电动718Cayman中一样，我们对动力总成设置知之甚少，例如它有多少个电机。但保时捷确实透露了一个引人入胜的信息，表明900伏的电气架构将使它的充电速度是当前保时捷Taycan的两倍，后者本身已经是世界上充电速度最快的电动汽车之一。无论巫术使这成为可能，预计它会在未来几年渗透到其他保时捷。

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