英菲尼迪在经历了连续五年的销量下滑后，正致力于提高其市场份额和盈利能力。该品牌的北美负责人设定了在2024财年实现10%的销量增长的目标。然而，目前仅提供内燃机车型的车型系列对旨在提高盈利能力的经销商构成了挑战。

英菲尼迪美洲区集团副总裁CraigKeeys概述了该品牌吸引老客户和吸引新客户的战略。在谈到雷克萨斯和讴歌等竞争对手时，Keeys强调了他们在过去五年中成功蚕食了英菲尼迪的市场份额，并表示：“在过去五年中，两个品牌一直擅长蚕食我们的市场份额。我希望夺回一些。所以你会看到我们在这个领域变得更加积极。”

在接受《汽车新闻》采访时，基斯透露，英菲尼迪在过去一年的销量份额增长了5%。他表示，他乐观地认为，2024年的销量份额将再增长5%。据《汽车新闻》研究与数据中心称，英菲尼迪在豪华车市场的份额将从2018年的4.4%下降到2023年的2.4%。

为了实现目标，英菲尼迪瞄准了新类型的客户：那些拥有大量可支配收入的客户。该奢侈品牌旨在将可能难以承受高价的现有客户引向更经济实惠的日产汽车。同时，作为“全方位战略”的一部分，凯斯打算战略性地吸引富裕客户购买英菲尼迪的新产品。

2025款英菲尼迪QX80被描述为“我们产品复兴的开端”和“我们最终希望将品牌带向何方的前兆”。这款旗舰SUV的新一代车型于三月份首次亮相，售价高达六位数。

英菲尼迪告诉零售商，其新款SUV旗舰车型的目标人群是年收入超过25万美元且净资产至少为100万美元的个人。因此，预计约75%的QX80买家将是该品牌的新买家。同样，Keeys强调，英菲尼迪有意将重点放在“能够抵御经济不稳定”且始终倾向于消费的消费者身上。

与一些竞争对手不同，英菲尼迪目前只有内燃机车型，没有任何电动车或混合动力车。Keeys认为，“如果你看看细分市场和注册数据，内燃机汽车在市场上仍然有一席之地”，并补充说，英菲尼迪将“继续评估形势，并根据消费者的需求做出决定”。

至于全电动汽车，Keeys提到，英菲尼迪很高兴没有效仿其他汽车制造商“过去两年在电动汽车上投入巨资”，他称这是“烧钱”。在电动汽车普及率放缓的背景下，英菲尼迪正在“调整”其战略，同时保持对电气化的长期承诺。

日产最近暂停了在美国建厂生产电动汽车的计划，其中包括一款英菲尼迪轿车和一款跨界车。这些车型原定于2026年底投产，但这一目标现在被进一步推迟。

英菲尼迪全国经销商顾问委员会主席史蒂夫·拉平(SteveLapin)表示，2023年是零售商盈利能力最差的一年，主要原因是成本上升。为了应对这一挑战，基斯表示，英菲尼迪“将在7月底为我们的零售商带来重大变化”，并强调该品牌计划“通过营销和费用支持向我们的零售商网络注入资源”。

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