布加迪推出了价值410万美元的Tourbillion超级跑车，这是一款取代Chiron的V16混合动力车，限量250辆。

986马力的内燃机与前轴上的两个电动机和后轴上的一个电动机配对，总共1,775马力，电动续航里程为37英里。

Tourbillon在2.0秒内即可达到62英里/小时(100公里/小时)，但在更高的速度下却落后于RimacNeveraEV，在不到25秒的时间内达到248英里/小时。

布加迪对电动和内燃机双座跑车的反击始于此，这些双座跑车抢走了Chiron的性能王冠。这家汽车制造商的新款Tourbillon比它所取代的几乎不慢的超级跑车更轻、更强大、速度更快，而且它还配备了我们见过的最酷的仪表盘。

我们可以稍后深入研究设计和细节，但让我们先了解一下发动机，看看它能做什么。因为这是您想要了解并听听实际运行情况的一款发动机。自2004年威龙重启这个传奇品牌以来，布加迪已经放弃了以各种形式为每款车型提供动力的8.0升W16发动机。取而代之的是一台由考斯沃斯设计的8.3升自然吸气V16发动机，转速高达9,000rpm。

2021年接管布加迪的Rimac电气专家决定不在Tourbillon上采用全电动系统，但他们利用自己的专业知识创建了一个三电机混合动力装置，使总马力几乎增加了一倍，并提供了37英里(60公里)的纯电动续航里程。

单单V16引擎就能产生强大的986马力(1,000马力)，几乎与原版威龙的W16(987马力/1,001PS)的输出相当，但无需四个涡轮增压器即可实现。不过，20年前的马力足以满足今天的少年棒球联盟要求，因此Tourbillon的混合动力系统将马力提升至789马力(800PS)。

与之前的现代布加迪不同，这款车真的能发出声音。旧款W16汽车擅长扭曲物理现象，但声音却相当沉闷。新款V16发出的声音就像注入了氮气的电锯一样，它在转速不断提高的过程中发出的声音就像是注入了氮气的电锯，总共产生1,775马力(1,800PS)的功率和未指定但可能巨大的扭矩。

与普通Chiron的1,479马力(1,500PS)或ChironSuperSport的1,578马力(1,600PS)相比，这并不是一个巨大的飞跃。但性能数据表明，布加迪确实在游戏领域取得了进步。

多快?!

根据布加迪的官方数据，Tourbillon的百公里加速比原版Chiron快0.4秒，仅用2秒就可达到。但此时它才刚刚进入状态。到300公里/小时时，它用时“不到”10秒，或与普通小型SUV的百公里加速时间大致相同，它比前代车型快了3-4秒。

从那以后，事情就变得荒谬了，Tourbillon在“不到”25秒的时间内达到248英里/小时(400公里/小时)的速度。Chiron需要32.6秒才能达到同样的速度，而Rimac创纪录的Nevera则需要21.3秒。您可以在下面的仪表盘视频中听到Tourbillon换挡的声音，除非布加迪加快了镜头速度，否则官方数据似乎非常保守。

默认最高速度为236英里/小时(380公里/小时)，与Chiron相同，但在旧款车型中插入第二个“速度钥匙”时，限速器上升至261英里/小时(420公里/小时)，在Tourbillon中执行相同操作将使速度达到277英里/小时(445公里/小时)。

这些巨大的速度显示在一组令人惊叹的仪表盘上，看起来像是一位钟表爱好者对20世纪90年代早期的超级摩托车充满热情，而这也有助于解释布加迪新车的名字。陀飞轮是一种发明于1801年的装置，至今仍被添加到高端钟表中，包括宾利Bentayga中价值17万美元以上的可选时钟，以提高准确性。

布加迪实际上似乎没有陀飞轮时钟，但重要的是它对持久技术的声明。虽然包括保时捷在内的所有其他汽车制造商都在追随全数字仪表盘的潮流，这种仪表盘现在看起来很棒，但30年后看起来会令人尴尬地过时——如果它们还能用的话——但布加迪正试图创造一些永恒的东西。

这就是为什么五表盘仪表组几乎完全是模拟的，其组合速度表和转速表焦点与显示内燃机和电力输出的功率表盘并排。对我们数字时代的唯一让步是舵机底部的一个小型速度显示器。

秘密屏幕

但是，在八速双离合变速器中按下倒车档，两秒钟后，仪表板顶部就会出现一个纵向屏幕，显示您身后的情况。或者您可以独立召唤它，五秒钟后，您就会拥有一个具有完整AppleCarPlay访问权限的传统横向显示屏。

其余内饰与Chiron非常相似，但有一些非常精致的细节。其中一个是控制台上的旋钮，用于启动陀飞轮，这让人想起了20世纪早期的经典。拉动它会启动V16，推开它会关闭它。电动可调踏板箱(座椅是固定的)是另一个亮点，但最有趣的无疑是方向盘。

与宝马最近的NeueKlasseXSUV概念车一样，它有两个辐条，分别安装在6点和12点位置。但真正让它与众不同的是固定轮毂，而且辐条安装在仪表组后面，这意味着布加迪“B”始终保持直立，驾驶员对仪表的视线不会被辐条遮挡。

比看上去更不同

我们把外观留到最后，因为，嗯，你可以看看图片，自己决定是否喜欢它。而且，在我们看来，虽然它很漂亮，是保时捷911升级版的优雅演变，但它并没有像引擎和内饰细节那样推动游戏的发展。

这并不是说这里没有一些不错的惊喜。车门现在是二面角的，而不是像无聊的轿车那样打开，增加了一些急需的路边戏剧效果，并且在B柱上有一个Miura式(或者是SkodaYeti?)向上的轻弹。从车头到车尾的脊柱现在更加明显，并且包括一个位于正中央的挡风玻璃雨刷，就像勒芒赛车一样。

马蹄形车头也经过了夸张处理，借鉴了W16Mistral的冷战战斗机和铁路隧道设计，车尾的布加迪名称被照亮，并融入了沿着车尾上部轮廓的分段式LED灯带中。对于任何看过迈凯伦P1尾部的人来说，这个车尾看起来都很熟悉。

比Chiron更轻

即使是P1也没有这么大的后扩散器，但Tourbillon需要一些严肃的地面效应技术来保持高速稳定，因为在高速行驶期间，主动机翼与车身保持齐平以减少阻力。它只会在(相对)较低的速度下增加下压力，或作为空气制动器发挥作用。

尽管设计是革命性的，但布加迪声称Tourbillon的底盘和车身结构都是全新的。25千瓦时的电池内置在碳纤维单体壳中，还有更多的节俭技巧，包括将扩散器作为防撞结构的一部分，以及将钢制双叉臂换成锻造铝，尽管增加了混合动力技术，但Tourbillon的重量与Chiron相同，为4,400磅(1,995公斤)。

汽车数量减少，价格上涨

布加迪生产了500辆Chiron，这是莫尔塞姆生产线的最后一辆汽车，于2015年首次亮相，距今已有9年。但Tourbillon的稀有程度是Chiron的两倍。产量仅限250辆，测试已在进行中，首批客户计划于2026年拿到他们的车。

那些亿万富翁客户可能不会在意，但这种独家性是有代价的，甚至比Chiron的代价还要离谱。布加迪即将停产的超级跑车在美国停产时的价格为330万美元，但Tourbillon的380万欧元加上税费，到你开到车上时，可能要花费450万美元甚至更多，而且这还是在你没有要求任何个性化定制的情况下。

尽管Chiron和Veyron驾驶起来很棒，而且比你想象的要灵活得多，但它之前的车型却因为太重而饱受诟病，不像动力较弱、价格较低的超级跑车那样纯粹、模拟和刺激。但Tourbillon进行了反击。它拒绝使用流行的数字技术，也拒绝使用滞后、噪音大的涡轮增压器，而是为我们提供了唯一一款适用于新车的自然吸气V16发动机。

但有些东西是不会改变的。给它展示一段跑道和一块秒表，这辆布加迪仍然能把所有对手都甩在身后。

版权说明：本站所有作品图文均由用户自行上传分享，仅供网友学习交流。若您的权利被侵害，请联系我们

标签：