20世纪70年代因石油危机以及严格的排放和燃油经济性法规而闻名。这十年也标志着美国肌肉车黄金时代的结束。然而，在欧洲，它催生了“楔形设计时代”和一些有史以来最疯狂的概念车。

坡跟风的趋势实际上可以追溯到1967年的兰博基尼Marzal，但到20世纪70年代初，造型变得越来越棱角分明、更具攻击性。1968年款阿尔法罗密欧Carabo就是一个著名的例子，还有不太出名但同样激进的1969年AutobianchiRunabout。

1970年，更多的意大利汽车制造商加入了这一趋势。法拉利委托Pininfarina打造512SModulo，保时捷则在GiorgettoGiugiaro的帮助下打造Tapiro。最后，蓝旗亚在1970年都灵车展上推出了StratosZero。

后者由NuccioBertone和MarcelloGandini设计，是那个时代最具侵略性的楔形设计之一。StratosZero基于LanciaFulviaHF1600拉力赛车的底盘打造，高度仅为84厘米(33英寸)，并采用由玻璃纤维制成的超未来梯形车身。该车太低，无法通过传统车门进出，因此Bertone还为它设计了翻盖式挡风玻璃和可伸缩方向盘。

与那个时代的许多概念一样，StratosZero启发了许多量产车，包括兰博基尼Countach、DeTomasoPantera和菲亚特X1/9。

更重要的是，紧随其后的是1973年的蓝旗亚StratosHF。虽然不像概念车那么激进，但量产版Stratos以其激进的楔形设计和源自法拉利的V6发动机席卷了跑车市场。Stratos也成为了一款成功的赛车，在1974年至1977年的世界拉力锦标赛中称霸，直到1981年才赢得比赛。与那个时代的一些被毁坏或报废的概念车不同，StratosZero一直坚持到21世纪

，展示其仍然具有未来感的外观。该概念车在意大利都灵附近的Bertone博物馆展出多年后，于2011年在拍卖会上以761,600欧元(约合832,300美元)的价格找到新家。

到2023年，StratosZero的大部分时间都在室内度过，但它继续在世界各地的各种车展或博物馆中展出。它最近一次公开亮相是在密歇根州的2023年EyesOnDesign展会上，参观者不仅有机会看到其奇特的造型，还听到了其中置1.6升V4发动机的声音。该发动机取自拉力赛规格的蓝旗亚Fulvia，功率虽然不是特别强大，只有113马力，但听起来相当壮观。

如果您错过了该活动，您可以在下面的视频中看到(并听到)StratosZero的运动。

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