美国奥迪公司公布了全新2025款Q6e-tron的预计续航里程规格和交付时间。全新Q6e-tron预计将于2024年第四季度在美国经销店上市，它将奥迪电气化带入最大的汽车细分市场——中型豪华SUV细分市场。

作为首款基于全新高级电动平台(PPE)打造的奥迪车型，Q6e-tron和SQ6e-tron代表了该品牌的第四款全电动车型系列。Q6e-tron是该品牌在驾驶动态、续航里程、照明和信息娱乐技术以及日常可用性之间取得平衡的新标杆。

Q6e-tron体现了奥迪品牌“突破科技，迈向进步”的理念，标志着奥迪电气化迈出了新的一大步，旨在提供无缝衔接的电动汽车使用体验。Q6e-tron在电机结构和电池技术方面进行了深思熟虑的改进，这两项改进都提高了新车型的效率和性能，使其超越了第一代奥迪电动汽车，并使其成为奥迪品牌迄今为止最先进的电动动力系统。此外，Q6e-tron还提供了一套强大的标准和可选安全增强功能。

Q6e-tron还标志着该品牌最新信息娱乐系统的推出，包括全新的用户界面和数字用户体验。正如客户所期待的那样，奥迪的最新车型还首次推出了该品牌标志性的下一代先进照明技术;结合了新功能，可帮助提高车主的可视性和个性化选项，同时采用LED和OLED技术。

制造商初步估计，在标准配置下，Q6e-tron在EPA测试周期中的电动行驶里程超过300英里，配备quattro全轮驱动，让您高枕无忧，并配备270千瓦直流快速充电功能，让您有信心轻松前往更多目的地，快速充电，继续冒险。得益于PPE的高度可扩展性，未来的Q6e-tron车型将包括后轮驱动、时尚的Sportback版本和更强大的RS版本;预计每款车型都将从2025年开始发布，并加入美国阵容。

2025款奥迪Q6e-tron和SQ6e-tron预计将于2024年第四季度登陆美国展厅;完整的定价和选项将于今年晚些时候公布。

动力系统、性能和续航里程

2025款奥迪Q6e-tron将在美国推出Q6e-tronquattro和SQ6e-tron，这两款车型均标配全轮驱动。Q6e-tronquattro提供422马力(带起步控制时为456马力)，通过两个(F/R)电动机的起步控制，预计0-60英里/小时加速时间为4.9秒。根据制造商的初步估计，在EPA测试周期中，使用标准设备，最高速度预计为130英里/小时，电动续航里程为307英里。Q6e-tron标配19英寸车轮，可选配20英寸设计。

根据制造商的初步估计，SQ6e-tron的功率为483马力(带起步控制时为509马力)，在带起步控制的情况下，0-60英里/小时加速时间估计为4.1秒，最高速度为143英里/小时，在标准装备下，预计在EPA测试周期内电动续航里程为276英里。除了额外的动力外，SQ6还标配20英寸车轮(21英寸车轮可选)、红色制动卡钳和运动型自适应空气悬架。

Q6e-tron和SQ6e-tron车型均采用5连杆独立前后悬架，额定牵引力高达4,400磅，可以轻松牵引一对拖车式水上摩托艇或弹出式/小型旅行拖车。

作为全新PPE的一部分，Q6e-tronquattro车型在前轴上配备了全新的异步交流感应电机(ASM)，在后轴上配备了全新设计的永磁同步交流电机(PSM)。电机的紧凑设计旨在实现可扩展性和根据应用进行调整;除了Q6e-tron，这些电机还将为未来多款采用全新PPE架构的奥迪产品提供动力。只需调整电机长度即可改变扭矩输出。与之前用于其他奥迪电动车型的电机相比，新电机所需的安装空间也减少了约30%。此外，新设计使电机重量比上一代类似尺寸的奥迪电机减轻了约20%。前ASM电机以9.191:1的最终传动比运行，重量仅为193磅;而后电机(最终传动比为9.242:1)重量仅为261磅。

重新开发的电动机的一个显著优势是效率。主要贡献因素是定子绕组的新发夹式设计、脉冲宽度调制逆变器中碳化硅半导体的增加以及变速箱中的干式油底壳电动油泵。新的发夹式绕组可最大限度地提高电动机定子中的电流传导，并允许更高的绕组数。与之前使用的传统电动机绕组相比，填充系数已增加到60%，而不是45%。总体而言，与第一代奥迪电驱动系统相比，电驱动系统中由阻力引起的损耗减少了约50%。

在全功率加速时，Q6e-tronquattro车型前轴上的异步电机(ASM)几乎立即启动。由于其结构特性，ASM不包含任何磁铁-而是通过感应产生磁场-因此在断电时，它可以自由旋转而不会产生显着的阻力损失。后轴采用极其紧凑的新型PSM电机，这是Q6e-tron系列独有的。

首次采用干式油底壳电动油泵对后部电动机进行油冷，使定子绕组和转子中的永磁体等部件保持在最佳温度范围内。因此，PPE电驱动系统的驱动系统功率重量比比第一代奥迪电驱动系统高出约60%。

与上一代奥迪电动车相比，电机声学性能也得到了改善。将电机支架直接铸造​​在外壳上，从结构上优化了声学传输路径，而转子分段则降低了空间谐波的幅度，从而比第一代奥迪e-tron的NVH性能有所改善。

电池尺寸和充电能力

作为其新PPE架构的一部分，2025款Q6e-tron采用了全新的800伏电池结构。锂离子电池组由12个模块组成，每个模块由15个方形电池串联而成，总共180个电池，总容量为100kWh(净容量94.4kWh)。作为电池技术基础的800V技术允许Q6e-tron的未来生产随着充电能力的提高而更新，但目前最大直流快速充电容量为270kW是标准配置。

270kW直流快速充电速率可在约21分钟内将Q6e-tron的充电状态(SoC)从10%充至80%，并可实现真正有用的短途充电，在理想条件下，在配备270kW的直流快速充电站，大约10分钟内最多可增加135英里的续航里程。这种增强的快速充电能力主要得益于800伏架构、电池的新预处理功能以及PPE的新预测热管理。

如果充电站采用400V技术，Q6e-tron还可首次实现电池组充电。800V电池会自动分成两块电压相同的电池，然后可以并行充电，最高充电功率可达135kW。根据充电状态，电池的两半首先进行均衡充电，然后同时充电，从而缩短整体充电时间。

Q6e-tron标配极为便捷的即插即用功能，可简化在选定公共充电站的充电流程。在兼容的ElectrifyAmerica充电站，当在帐户中激活时，即插即用功能将通过加密的车辆到基础设施(V2i)通信自动授权和确认计费;当充电插头插入车辆时激活充电器，无需在充电器上出示信用卡或进行RFID支付。

标准2级交流充电(家用充电器最常用)支持高达9.6kW(240V/40A)的充电速率。可选车载充电装置(稍后推出)将支持高达19.2kW(240V/80A)的交流充电速率。充电端口盖可通过MMI显示屏方便地以电子方式打开，或以常规方式在盖子上打开，只需轻轻按压其电容中心即可。拔下充电线后，充电端口会自动关闭。

先进的能量回收系统是提高Q6e-tron效率并因此增加续航里程的重要因素。该装置可处理大约95%的日常制动事件，Q6e-tron可回收高达220kW的制动能量。

Q6e-tron上的再生制动系统比以往更加无缝，由于特定于轴的制动混合，PPE上的再生制动系统得到了显着改进，有助于改善自然的制动踏板调节感觉。再生制动器还具有五种不同的模式，包括真正的单踏板驱动B模式，该模式将使车辆在高达0.25g的制动力下完全停止，而不会出现低速爬行。由方向盘拨片控制的三种手动减速模式均提供内燃机汽车中常见的低速爬行，可设置为强减速(0.15g)、中减速(0.06g)或滑行。第五种减速模式自动，通过利用前置摄像头根据交通和道路坡度确定再生制动或滑行是否更有效，同时还提供低速爬行，从而帮助优化效率。

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