多年来，新车的维修成本一直在稳步上升。复杂性的增加、新的部件以及不可修复的耗能元件的趋势意味着，如果您的新车发生故障，您可能需要比以往支付更多的费用才能将其恢复到陈列室状态。可以预见的是，平均维修成本的上涨——自2018年以来增加了36%——正在对保险费产生连锁反应。米切尔(一家统计保险和汽车维修数据的公司)表示，截至5月份的过去12个月里，保险费率上涨了17%。

米切尔索赔绩效总监瑞安·曼德尔(RyanMandell)在接受《纽约时报》采访时表示：“现代数字架构如此先进，以至于超出影响点的系统正在受到干扰。”“让汽车恢复到损失前的状态比历史上任何时候都更困难，而且只会变得更具挑战性。”

但是，尽管各种事件凸显了电动汽车有时的维修报价过高，例如追尾的RivianR1T的维修费用估计为42,000美元，但数据可能会讲述一个不同的故事。事实上，虽然电动汽车发生事故后的平均维修成本确实较高，但与内燃机汽车相比并不明显。

乍一看，米切尔的结果显示，发生事故后，电动汽车的平均维修费用比燃油汽车高2,400美元。然而，发生事故的电动汽车中有75%属于豪华车型，新车价格在40,000美元到110,000美元之间。修理更主流的电动汽车(例如日产汽车的电动汽车)的成本仅比同等内燃机汽车高800美元，而高端汽车的维修成本大致相当。

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新车的维修成本越来越高，但还不要责怪电动汽车

还有其他因素在起作用。数据显示，发生碰撞事故的内燃机汽车中有18%必须报废，而电动汽车中只有6%被报废。与此同时，根据高速公路损失数据研究所的证据，对于现代Kona和沃尔沃XC40等既有电动车型又有内燃机车型的车型，电动汽车的维修成本仅高出2%。

尽管损坏的电池组仍然会增加维修成本，但汽车制造商正在研究如何尽量减少更换电池组的财务负担。宝马的电动汽车允许对通过碰撞传感器识别的电池元件进行模块化更换。通用汽车正在开发一种类似的方法，允许经销商更换单个电池模块，福特野马Mach-E可以将所有组件更换到新的电池托盘中。

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