到了第三代，BMWX1在技术和精致度方面已发展成为高端紧凑型SUV领域颇具竞争力的车型，提供汽油、柴油、插电式混合动力和全电动车型。虽然旗舰版X1M35i听起来像是汽车爱好者最激动人心的版本，但我们选择评测入门级sDrive18i，看看它在使用功率最小的三缸发动机的日常任务中的表现如何。

尽管我不是宝马当前造型语言的最大粉丝，但我发现X1是其最成功的应用之一。肌肉发达的车身和棱角分明的细节传达了德国品牌的优质精髓，而超大的双肾型格栅则与车辆的其他部分完美融合。图中示例的可选MSportPro套件无疑增加了运动性，特别是与直接从BMW个人目录中获取的可选20英寸合金轮毂结合使用时。

请允许我说，新款X1看起来比高端紧凑型SUV领域的直接竞争对手高出四分之一。这主要是因为它是最新的车型之一，梅赛德斯GLA自2019年推出，奥迪Q3自2018年推出，沃尔沃XC40自2017年推出。此外，它的长度为4,500毫米(177.2英寸)。其占地面积位居第二，仅次于长4,530毫米(178.4英寸)的阿尔法·罗密欧Tonale，与第一代BMWX3更接近。此外，X1是其竞争对手中最具空气动力性能的，其阻力系数低得惊人，仅为0.26cd。

一流的感知质量和高科技功能

走进X1，你会立即注意到与上一代相比，无论是在品质感知、装备还是实用性方面都有所提升。宝马的弧形显示屏结合了10.25英寸数字仪表板和10.7英寸信息娱乐触摸屏，尽管没有物理按钮，但效果很好。气候控制始终位于屏幕底部，得益于BMWOS8.0的快捷方式，一切似乎只需点击几下即可完成。话虽如此，我更喜欢在中控台音量旋钮旁边配备传统的圆形iDrive控制器，就像大型BMW车型的情况一样。

无论如何，由于组织良好的平视显示器和方向盘控制装置，您几乎可以在不看屏幕的情况下驾驶汽车。在材料方面，唯一的缺点是仪表板上有光泽的塑料嵌件，而我们的新闻车可选的Vernasca摩卡皮革内饰则提升了高级感。

机舱对于所有乘客来说都感觉相当宽敞，后部滑动长凳带来了X3级别的腿部空间。此外，选装的部分打开的全景天窗有助于营造车内通风的感觉。最后，非电气化车型的双层行李箱容量为540-1,600升(19.1-56.5立方英尺)，足以满足大多数家庭的需求。

性能充足，但未充分发挥底盘的潜力

现在是时候谈谈引擎盖下的内容及其对驾驶体验的影响了。对于入门级BMW和整个MINI系列来说，涡轮增压1.5升发动机并不是什么新鲜事。尽管没有配备高排量四缸发动机中的48V轻度混合动力系统，但三缸发动机又回到了新一代，并进行了一些改进。该磨机可产生134马力(100千瓦/136马力)和230牛米(170磅英尺)的扭矩，与前身相比，减少了4马力(3千瓦)，但增加了10牛米(7.4磅英尺)。动力仅通过7速Steptronic双离合自动变速箱传输至前轴，因为手动变速箱已从产品阵容中剔除。

尽管我最初有这样的期望，但对于更大、更重的第三代X1来说，小型发动机感觉绰绰有余。只要您与208公里/小时(129英里/小时)的最高时速保持安全距离，它就能在高速公路上很好地提速，并且在城市环境中驾驶时感觉很敏捷。缺点是由于双离合自动变速箱和启停系统的结合而导致启动过程中的滞后。除此之外，变速箱工作正常，可选的换档拨片允许驾驶员将事情掌握在自己手中。还有一个“Boost”功能，当你按住左拨片时，会给你一个小的动力冲击，尽管我没有经常使用它，因为效果不是那么明显。油耗方面，宝马官方的预估被证明是乐观的，

当平稳驾驶或在高速公路上巡航时，发动机出奇地安静，绝缘材料在消除三缸特有的嗡嗡声方面做得很好。空气动力学噪音也低于150公里/小时(93英里/小时)标记，让您享受可选HarmanKardon音频系统的卓越音质。如果您踩下油门，您肯定会听到更多动力系统的声音，因为它努力移动1,500公斤(3,306磅)的车身，但转速的声音大多令人愉悦。不那么有趣的是，当你寻求更多东西时，缺乏加速戏剧性。据宝马称，sDrive18i在9.2秒内完成0-100公里/小时(0-62英里/小时)冲刺，比2.0升sDrive20i慢了0.9秒。实际上，这对于日常驾驶来说已经足够了，但底盘感觉还可以处理更多的力量。

悬架虽然坚固，但在上一代的优良配方的基础上进行了改进，使X1跻身该细分市场中最好的行列。配备MSportPro套件后，悬架更加坚固，位置降低了15毫米(0.6英寸)，但您仍然可以感受到精致，同时受益于拐角处的最小车身侧倾。话虽如此，配备低断面防爆轮胎的20英寸合金轮毂大大降低了舒适性，较小的选项更适合车辆的全能特性，尤其是在道路质量有问题的地方。

新款X1的转向与上一代相比明显更轻，放弃了通常与宝马和MINI车型相关的沉重设置。虽然它仍然非常快速和直接，但它并没有提供太多的路面反馈，这使得判断SUV的极限变得更加困难，并且更难优先考虑舒适性而不是运动性。然而，大多数SUV车主会更喜欢更轻的转向装置带来的易用性。

最后，我不得不提的是ADAS系统的卓越性能，包括具有自然渐进行为的自适应巡航控制，以及不需要驾驶员任何输入的自动停车功能。

评论：欧洲BMWX1sDrive18i是一款不错的基础车型，尽管配备了3缸发动机

在希腊，最便宜的配备1.5升发动机的BMWX1sDrive18i起价为39,210欧元(42,540美元)，与具有类似动力的竞争对手相比，整体性价比较高。然而，配备167马力(125千瓦)2.0升四缸动力总成的sDrive20i仅贵950欧元(1,033美元)，尽管与大排量相关的税收和服务成本略高，但它是理所当然的。

德国的情况也类似，sDrive18i的售价为42,800欧元(46,608美元)，比sDrive20i便宜2,100欧元(2,287美元)。如果您想要带有xDrive系统的全轮驱动车型，或者您发现自己正在寻找BMW的一长串可选功能，那么价格会变得更高。说到这里，如果你勾选在线配置器中的每一个方框，你最终会得到一台基础发动机X1超过7万欧元(7.6万美元)的荒谬价格，将其带入X3领域。尽管我们非常喜欢一些额外的功能，但我们可能会花钱购买更强大的引擎。

判决

无论动力系统的选择如何，BMWX1都是高端紧凑型SUV领域的一款全面的产品，具有出色的道路表现和多项领先的特性。对于那些对性能不感兴趣的人来说，sDrive18i中的入门级涡轮增压1.5升三缸发动机在大多数现实生活场景中都表现得不错。然而，与配备2.0升四缸发动机的sDrive20i的微小价格差异令人难以忽视，因为更强大的动力系统进一步改善了本已引人注目的驾驶体验。

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