保时捷的承认来得太晚，无法改变其Boxster和Cayman的计划，这两款车型将于今年晚些时候开始推出电动车型。

保时捷承认，汽车市场向电动汽车的过渡比其预期的时间要长得多。这家德国汽车制造商此前曾表示，到2030年，电动汽车将占其销量的80%，并改变了其产品计划，以满足尚未实现的需求水平。

保时捷在一份声明中表示：“向电动汽车的过渡比我们五年前预想的要长。”这与梅赛德斯等其他欧洲豪华汽车品牌的想法一致。因此，尽管保时捷拥有满足80%计划的数字的产品和生产能力，但它表示不会强求，而会让客户自己决定。

据路透社报道，保时捷表示：“我们的产品战略是，到2030年，我们将能够交付80%以上的纯电动汽车，这取决于客户需求和电动汽车的发展。”

但如果没有这种需求，保时捷肯定会陷入困境。今年早些时候，保时捷推出了MacanEV的电动版，但即将停产燃油版。燃油版曾是保时捷最畅销的产品线，目前仍紧随卡宴之后，占据2023年销量的27%。

保时捷已经走在了用电动汽车取代内燃机驱动的718Boxster和Cayman跑车的道路上，现在无法改变计划。全电动Boxster将在2024年底前亮相，尽管即将停产的内燃机版销量并不大，但斯图加特肯定有一些紧张的人在想，把它们变成电动跑车是否是正确的举措。

现在后悔已经太晚了：保时捷已经在欧洲停产了内燃机版Macan和718，而不是对其进行更新以满足新的网络安全法，而这些718将于2025年在其他市场停产，内燃机版Macan将于2026年退出市场。虽然我们很想看到保时捷改变主意，对新款电动718进行逆向工程，使其采用水平对置六缸发动机，就像菲亚特改装其500e以采用内燃机一样，但这似乎不太可能。

即使是保时捷首款电动车Taycan，也是上市前几季颇受欢迎的车型，最近也难以产生需求。幸运的是，保时捷选择暂缓开发电动911，因为这款车的电气化转型速度要慢得多。该车型系列将于2025年推出首款混合动力车，但至少五年内不会推出全电动车型。尽管保时捷正在研发2026年的电动卡宴，但畅销的燃油版将持续到2030年代。

除了这些长期担忧之外，保时捷还有一个更直接的担忧，那就是铝短缺。据路透社报道，欧洲一家供应商的洪水将影响每一款保时捷车型的生产，甚至可能导致多条生产线停产。预计此次停产将使保时捷2024年的收入从约457亿美元降至436亿美元，这一消息导致该汽车制造商的股价本周下跌5%。

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