NSX提出了一个大问题：超级跑车是否全都与工程有关，还是还不止于此?原版讴歌NSX证明超级跑车买家并不总是想要一辆更好的汽车

本田是一家有着令人印象深刻的业绩记录的公司。在制造出第一辆汽车后的两年内，它赢得了第一场一级方程式比赛。不到20年后，它在这项运动中占据了主导地位(尽管是作为发动机供应商)，在赛道上击败了法拉利等公司。充满信心的它决定也尝试在路上击败这家意大利汽车制造商。

结果就是第一代讴歌(或本田，取决于您在哪里阅读本文)NSX。这是一款中置发动机超级跑车，在冠军车手艾尔顿·塞纳(AyrtonSenna)的帮助下设计，本田工程师竭尽全力打造这款汽车。

该品牌决心与法拉利较量，因此聘请了其事实上的设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)来绘制早期的设计研究。与此同时，正如贾森·卡米萨(JasonCammisa)在为哈格蒂(Hagerty)制作的新视频中所讲述的那样，其工程师正忙于制造第一款铝制单体壳。

为了确保新设备能够应对驾驶压力，本田转向了Cray-2，这是当时地球上最快的超级计算机。尽管如此，塞纳称这辆车很脆弱，因此汽车制造商在纽博格林设立了工厂，开始寻找底盘的弱点，修复它们，然后返回超级计算机以使其更轻。

这有助于打造出一款重量足够轻、可搭载3.0升自然吸气V6发动机的汽车。尽管与最早的原型车相比存在明显的疏忽，量产版NSX最终成为美国第一款采用VTEC(现已成为传奇的凸轮轴技术)的本田汽车。

当它最终准备好进行第一次独立试驾时，发动机的转速可以达到8,000rpm，输出功率为270hp(201kW/274PS)。虽然这在今天听起来可能并不大，但该车非常轻，可以比同等的法拉利加速半秒。

底盘设计得非常好，以至于它在赛道上的表现也超过了大多数意大利超级跑车。这引起了评论家的轰动。不幸的是，就像在电影界一样，有时好评如潮并不能转化为票房上的成功。

推出仅三年后，NSX的销量就以10比1的比例被法拉利所淘汰。正如一位评论家所说，日本汽车是用“大脑和指尖驾驶的”。对于法拉利或兰博基尼来说，这是虚张声势和二头肌。”

虽然许多人认为这辆车太好了，因此对于超级跑车车主来说乏味，但我认为它作为邪教经典和批评宠儿的地位，以及它对使后来的法拉利变得更好的影响，也表明了一些东西更细致一些。除了侮辱法拉利之外，NSX还侮辱了法拉利的买家：那些对现状感到满意的富人，因为这对他们有利。与此同时，那些想蔑视富人的人却无力承担。

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标签：法拉利汽车跑车