您可能看过并阅读过记者对2023款丰田GRCorolla的热情评论。许多人称其为金钱能买到的最好的掀背车，但你真的能接受它吗?对于公路来说是不是有点太硬核了?是不是太迟钝了?或者它确实是市场上最物超所值的性能汽车?让我们来看看吧。

去年9月，我们在GRCorolla的国际发布会上第一次有机会品尝到它。我们自己的斯蒂芬·里弗斯(StephenRivers)将其描述为“热门掀背车的新王”，当想到这款车抵达澳大利亚市场时，这足以让我感到詹姆斯·梅(JamesMay)的兴奋，在那里我将第一次有机会体验所有的炒作。是关于。

在这篇评论的开头，我会说我没有在GRCorolla中获得任何赛道时间，我毫不怀疑这就是它最耀眼的地方。我可以自信地说，在街上和日常生活中，它绝对符合我的期望-而且还不止一些。

>模型： 2023丰田GR卡罗拉GTS

>起始价： 69,800澳元(46,617美元)，包括路上费用

>方面： 173.5英寸(4,407毫米)长x72.8英寸(1,851毫米)宽x58.2英寸(1,479毫米)高

›整备质量： 1,475公斤(3,251磅)

>引擎： 1.6升涡轮增压3缸

>输出： 296马力(221千瓦/300马力)和273磅英尺(370牛米)

›传输： 6速手动

›燃油经济性 8.4L/100km(28.0MPG)手动

›特价： 现在

在澳大利亚销售的丰田GRCorolla车型系列并不像在美国那么全面。事实上，只有两种车型可供选择，我们驾驶的GRCorollaGTS和旗舰版Morizo​​Edition(其中只有25辆)最初正前往澳大利亚。虽然当地消费者没有太多选择，但GTS的装备比美国的基本车型要好得多。其售价为69,800澳元(46,617美元)起，包括路费。

GTS具有丰富的标准功能。它们包括18英寸Enkei合金车轮，四个角均采用235/40YokohamaAdvanApexV601轮胎。与美国的基础车型不同，GRCorollaGTS还标配了必备的前后托森限滑差速器。它还配备双区自动空调、无线手机充电器、8扬声器JBL音响系统、卫星导航、有线AndroidAuto和无线AppleCarPlay。

在拿到这周测试车的钥匙之前，我并没有亲眼见过GRCorolla。我一直很喜欢第12代卡罗拉的外观设计，尤其是掀背车的外观设计，并且一直认为它可以作为一款热门、注重性能的车型的完美基础。丰田在视觉效果上并没有让人失望。

这款掀背车以其喇叭形拱门和加宽的轮距给人留下了深刻的印象，只要快速浏览一下宽大的黑色格栅，很明显它意味着生意。其他视觉亮点包括引擎盖上的通风口和特别厚重的后部，看起来就像刚刚收到了BBL。不幸的是，澳大利亚的GRCorolla没有配备与美国CircuitEdition相同的固定尾翼，没有它，车尾看起来确实有点乏味。不过，三个排气管的触感很好。

我对GRCorolla的内饰有着复杂的感觉。其中有一些非常好的功能，例如皮革装饰的GR运动座椅，包裹在BrinNaub绒面革中，并带有银色缝线和装饰。这些座椅非常舒适，可以紧紧地固定住您，但不要调整到我想要的那么低。方向盘也很可爱，金属踏板和变速杆也很可爱。奇怪的是，丰田并没有为右侧驾驶市场重新设计中控台，这意味着液压手刹位于隧道的乘客侧，而不是像美国那样位于驾驶员侧。方向盘和可配置的12.3英寸数字仪表盘非常受欢迎。

但总的来说，GRCorolla的内饰感觉相当过时。仪表板主要由坚硬、粗糙的黑色塑料制成，暖通空调控制装置看起来有点粗糙。最糟糕的是8.0英寸的信息娱乐系统。屏幕本身足够好，但软件比大众、本田和现代等竞争对手落后了好几年。它非常基础，功能很少，而且不是特别用户友好。值得庆幸的是，我不需要经常使用它，因为大部分时间我只需插入手机并使用AndroidAuto。

驾驶室感觉与标准卡罗拉几乎相同，只是稍微增强了一些。当然，GRCorolla在这方面并不是唯一的，因为几乎所有其他热门掀背车的驾驶室几乎与它们所基于的基础车型没有什么区别，尽管有一些独特的装饰和功能。与该车较小的兄弟车型GRYaris相比，它给人的感觉明显更宽敞，而且由于它有四个门，也更加实用。

驾驶GRCorolla才是真正有意义的地方。当然，内饰有点暗淡，看起来可能更极端，但它覆盖任何路面的方式确实令人着迷。

与GRYaris一样，它配备1.6升涡轮增压三缸发动机，但这款发动机经过调整，现在可在6,500rpm时产生221kW(296hp)的功率，在3,000至5,500rpm时产生370Nm(273lb-ft)的扭矩。然而，这些数字只说明了故事的一部分。事实上，GRCorolla给人的感觉比这些数字让您相信的要快。当我第一次远离里面的一组灯时，这一点立即变得显而易见。

离合器踏板的接合点非常低，这意味着只需在油门上施加一点压力，您就可以轻松地放下离合器，固定油门，并且这东西将以其他热舱口无法比拟的方式冲出线路。可以与六速手动变速箱相匹配。瞬间，您将处于第一档的顶部，速度超过60公里/小时(37英里/小时)，在换入第二档和第三档后，仪表板上显示的速度要快于100公里/小时(62英里/小时)预期的。丰田表示，这辆车需要5秒以上的时间才能达到100公里/小时，但感觉比这还要快，因为你必须以98公里/小时(61英里/小时)左右的速度换入三档，否则你就会撞上转速限制器。与下线的绝对速度同样令人印象深刻的是，一遍又一遍地重复操作是多么容易，而且汽车不会感觉受到压力。

直线加速只是GRCorolla众多专业技术之一。巧妙的全轮驱动系统、双LSD和粘性横滨轮胎的结合为其在弯道中提供了卓越的抓地力，以至于在公共道路上几乎不可能找到它的极限。

转弯非常出色，一旦进入弯道，前轮胎就会立即挂起。如果您错过了这款最强大的热舱口的顶点，那是您的错，而不是汽车的错。中角抓地力也非常强大，尽管我们不禁认为如果汽车安装了米其林或倍耐力橡胶，它可能会更强。与GRYaris一样，该车具有可调节的全轮驱动系统，您可以选择60:40的前/后动力分配、50:50的动力分配或30:70的动力分配。

那些有驾驶前轮驱动热舱口车经验的人最适合使用60:40的比例，但如果想要增加一些驾驶刺激，50:50和70:30的比例更可取。有趣的是，即使在50:50模式下，后端的旋转也非常轻松，让人感觉后端的动力比实际的要大。在30:70模式下，这种感觉更加明显，并且在禁用牵引力控制系统的情况下，您可以进行烟雾缭绕的漂移。说到漂移，丰田还为GRCorolla配备了液压手刹，可以快速旋转汽车并断开后轮的动力，让您可以轻松地进行360度甜甜圈。它在公路上几乎不是一个有用的功能，也不是在赛道上有利于单圈时间的功能，但它充满乐趣。

GR卡罗拉的配乐也给我们留下了深刻的印象。虽然GRYaris总是有点静音，但GRCorolla提供了更加雷鸣般的配乐和充足的低音，以至于我们想知道JBL低音炮是否没有经过调整，为排气音添加一些低音。没有像大众和现代热舱口那样的裂纹和爆裂声，这有点遗憾。

变速箱的换档动作很好，但无法与本田思域TypeR相媲美。然后是驾驶体验。GRCorolla相当僵硬，与某些竞争对手不同，它没有可调节减震器。考虑到其天价的起价，这是一种耻辱，并且确实意味着每天使用它可能比某些替代品更具挑战性。

无可否认，丰田GRCorolla是一款非常非常好的掀背车。虽然它可能在赛道上表现最佳，但无论您是想平静地驾驶还是尝试利用一些性能，它都非常适合公共道路。它是市场上最物超所值的性能汽车吗?我们不太确定。现代i30轿车N(伊兰特N)虽然在技术上不是一款热门掀背车，但提供了同样多的驾驶刺激、更好的技术和更多的舒适性，同时不计上路费用起价为55,000澳元(36,733美元)，节省了近乎14,000澳元(9,350美元)。

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