早在七月，研究就表明电动汽车在经销商处的停留时间比内燃机汽车更长。现在报告显示他们已经坐了超过100天。但乍一看需求降温的情况实际上并不像看上去那么简单。

零售商2023年销售的电动汽车数量很好地说明了这一点。今年到目前为止，他们销售的汽车中有8.6%是纯电动汽车，但仅占可用库存的6.7%。

JDPower数据和分析副总裁泰森·乔米尼(TysonJominy)告诉Autonews：“电动汽车需求放缓的说法显然是错误的。”数据看起来很奇怪的原因与这个特定时刻有很大关系。

首先，疫情使供应指标整体看起来不寻常。通用汽车发言人吉姆·凯恩表示，现在汽车制造商终于能够按照他们习惯的速度生产汽车，这对电动汽车的供应量产生了放大效应。

凯恩表示：“如果销量较低(这对于正在发射的车辆来说很常见)，而库存则不断增加(这对于运载火箭来说也是预料之中的)，那么您的供应天数就会很高。”“如果大量库存正在运往经销商且无法出售，那么该读数可能会进一步产生误导。”

经销商也在努力应对向增加电动汽车采用的过渡，这在所有市场上不会均匀发生。尽管加州的经销商看到电动汽车销量稳步增长，但并非所有地方的情况都是如此。

例如，在德克萨斯州，福特经销商突然发现对F-150Lightning的强劲需求。然而，拥有18个销售点的经销商经营者StephenGilchrist表示，一旦早期采用者都收到了订单，而且现在交货已经赶上，大多数买家更喜欢汽油动力卡车，这意味着该州的销售正在放缓在该区域。

“我们正处于电动汽车时代的起步阶段。当你获得更高的采用率时，你将会经历一些停顿和开始，”吉尔克里斯特说。“很多人开始意识到，我们都将在2030年之前驾驶电动汽车的想法并不准确。”

不过，这是一个大国，并且确实有足够多的买家想要电动汽车，因此现在说需求正在降温还为时过早。LACarGuy经销商网络的所有者迈克·沙利文(MikeSullivan)表示，很明显，电动汽车注定会成为汽车行业的主力军。

“我不知道我们要去哪里，”他说。“这只是我们到达那里时的节奏。”

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