玛莎拉蒂原定到2022年每年销售10万辆汽车。这是它在2018年设定的目标。2022年的实际销量——诚然没有受到全球供应危机的帮助——结果仅为23,400辆。

但事情确实可能会发生变化。我知道这感觉就像我们已经听过，哦，100,000次，就像当Ghibli轿车发布时，然后是Levante，但都没有真正兑现他们的承诺。但这一次是好兆头。中置发动机MC20的到来为该品牌赢得了年轻(即70岁以下)买家的额外信任，玛莎拉蒂现已凭借Grecale紧凑型SUV进入了世界上最热门的市场领域之一。

从概念上讲，它最容易被解释为保时捷Macan的竞争对手。在执行上，它是一辆稍大的阿尔法罗密欧Stelvio，进行了一些有用的技术和豪华改进，包括轻度混合动力技术和与普通涡轮增压器一起工作的电动涡轮增压器。纸面上听起来很有趣，但它是否兑现了这一承诺?我们抓起钥匙来一探究竟。

与Macan一样，Grecale有多种款式可供选择，尽管全轮驱动和燃烧动力是共同点-FolgoreEV变体即将上市，与MacanEV展开竞争。去年国际发布会上的大部分报道都集中在523马力(530PS)的V6Trofeo上，但这是一台价值99,700英镑(在美国为105,500美元)的机器。大多数买家会购买较少的马匹。

其他两款车型均搭载轻度混合动力2.0升四缸发动机，入门级61,570英镑(65,300美元)GT的功率为296马力(300PS)，67,810英镑(67,810英镑)的入门级GT功率为326马力(330PS)。(74,900美元)Modena，还配备了自适应减震器、升级至20英寸车轮、黑色镀铬装饰和限滑差速器。我们的测试仪是入门级GT，可选20秒。

外部和内部：第一印象?

对于一辆新车来说，Grecale的金属材质看起来有点廉价和过时，尽管这可能部分取决于我们汽车的规格，特别是它的BiancoAstro油漆和亮铬的混合。摩德纳和Trofeo版本看起来酷多了，至少在图片上是这样。它的后端也有点粗壮，不像保时捷Macan那样绷紧和倾斜，但很难不喜欢GranTurismo风格的格栅和前挡泥板上经典的三重脉泽通风口。

正如我们之前提到的，Grecale与阿尔法罗密欧Stelvio位于同一平台上，但它在几个方面感觉更优越。首先是内部的总体外观和感觉。三屏设置(仪表、信息娱乐系统和暖通空调)提醒您它比阿尔法现代得多，而且材料也大多更好。

但它并不完美。虽然信息娱乐系统看起来很光滑并且反应灵敏，但我认为玛莎拉蒂在触摸屏方面做得太过分了，例如，将灯光控制装置放入气候显示器中，而方向盘上辐条上的开关则便宜得令人失望。我还希望能够将座椅降得更低，以获得更具运动性的驾驶位置，就像在保时捷Macan中一样，而且换档选择器非常迟钝。按下两个控制台屏幕之间的一堆按钮从前进档切换到倒车档感觉真的很不运动，尽管性感的铝制换档拨片尽力弥补。

但随后我们看到了相对于Stelvio(和Macan)的另一个优势：空间。跳进后座或打开后舱门，您将真正看到并感受到玛莎拉蒂工程师将StelvioGiorgio平台的轴距从3.3英寸(83毫米)延长至114.2英寸(2,901毫米)所带来的变化。加长的轴距比保时捷卡宴的轴距还要大，更不用说Macan了，所以按照级别标准来看，Grecale是一款真正宽敞的汽车也就不足为奇了。问题是，它能否在路上与竞争对手拉开距离?

解雇她?好吧，只要你降低你的期望。请记住，我们驾驶的是四缸版本。老实说，即使有这样的想法，第一印象也不是很好。直喷发动机的轰鸣声听起来更像是超精炼的柴油机，而不是值得玛莎拉蒂徽章的东西，油门的轻微震动显示出明显的飞轮效应。

幸运的是，事情在移动中变得更好。这将在2,000-4,000rpm转速下提供332磅英尺(450牛米)的稳定扭矩，即使是这款入门级Grecale在中档也能感觉很有肌肉感。考虑到有4,123磅(1,870公斤)的金属需要移动，它在完全停止时也相当坚固。玛莎拉蒂声称GT从0加速到62英里/小时(100公里/小时)只需5.6秒(Modena为5.3秒)，但在对乡村道路进行的一些不科学的研究中，我在Grecale的车载性能仪表上记录了5.1秒，再加上13.3秒即可达到100英里/小时(161公里/小时)。

尽管轻度混合动力系统和电动涡轮机尽了最大努力来填补关闭增压的迟钝感，但仍然存在一些涡轮迟滞，而且48伏启动发电机也不能让Grecale仅靠电力行驶有意义的距离。至于经济，它也不是奇迹创造者。我们看到的最好成绩是在高速公路巡航时英国28.3英里/加仑(美国23.6英里/加仑)，这可能比类似情况下2.0Macan的油耗要好，但也好不了多少。

出色的操控平衡性，出奇的舒适

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但轻度混合动力系统的另一个好处是电池和直流转换器都位于后轴附近。为什么这很重要?因为虽然它会占用装载空间(非混合动力Trofeo的行李舱更大)，但它有助于重量分配。将其与几乎完全位于前轴线后方的发动机相结合，您就获得了一辆具有令人耳目一新的改变方向渴望的SUV的秘诀。

我们毫不怀疑，带有自适应阻尼器额外动力和限滑后差速器的豪华Grecales更有趣，但即使是这款基本型汽车也具有良好的自然平衡，可以让您将车头塞入顶点，然后倾斜在外侧后部轮胎在出去的路上。这很有趣，但还可以更好。我们想要更多的转向重量，并且刹车感觉太软和松软，不像保时捷那样坚固。

但乘坐的舒适性绝对值得点赞。即使在标准的被动减震器上，并配备了从19到20的车轮升级(对于大多数被动减震器汽车来说通常是灾难性的举动)，我们的GT也感觉良好且柔软，而且比我的马自达CX-60的粗糙度要低得多，后者具有类似的性能。设置。

它有什么反对的?

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我在英国开过Grecale，起步价为61,570英镑。就上下文而言，同样的钱可以购买375马力(380PS)V6MacanS，或具有大量选项的Macan基础版或T版。当然，保时捷更小，但很难反对这种交易，而且大多数人也不会。我们可能也不会。

但在美国，情况略有不同。GrecaleGT的售价为65,300美元(不含运费)，价格介于基础款Macan和MacanT之间，两者都没有太多的动力传动系统魅力，而MacanS的价格则高出7000美元。突然之间，玛莎拉蒂看起来像是一个更有吸引力的选择，尽管仍然有很多理想的替代品。一辆382马力(388马力)的BMWX3M40i从零加速到60英里/小时只需4.4秒，售价61,900美元，即使它没有玛莎拉蒂迷人的徽章，也是很诱人的。

哪款65,000英镑/65,000美元的SUV会让您满意?请在下面发表评论并告诉我们。

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