2024年是HEMI动力道奇杜兰戈的最后期限，公司一直在推出各种特别版车型来庆祝。不过，我们更感兴趣的是重新设计的杜兰戈，据报道，该车型将于2026年底前投入生产。

AutoForecastSolutions的SamFiorani在接受《温莎之星》采访时表示，下一代Durango(或其继任者)将在温莎装配厂生产，并基于STLALarge平台。目前对该车型知之甚少，但我们可以期待内燃机和电动动力系统。

如果Durango与同样在该工厂生产的Charger相似，则可能意味着这款三排跨界车可能配备约100.5kWh的电池组以及双电机全轮驱动系统。入门级电动车可产生456马力(340kW/462PS)和404lb-ft(547Nm)的扭矩，而ChargerDaytonaScatPack可产生630马力(470kW/637PS)和627lb-ft(849Nm)的扭矩。

我们也不会惊讶地发现双涡轮增压3.0升Hurricane直列六缸发动机。在Charger中，它提供420马力(313千瓦/426PS)和550马力(410千瓦/558PS)的输出。

至于目前的Durango，据报道将于2027年停产。如果成功的话，该车型的生命周期将相对较长，并将超过该公司与UAW签订的合同中提到的2025年。同样值得注意的是，该协议最初要求该车从2026年开始在底特律生产。

杜兰戈显然不会是温莎生产的唯一一款跨界车，因为双排克莱斯勒计划于2026年初投入生产。菲奥拉尼告诉该出版物，它将基于STLA中型平台，该平台于2023年详细介绍，计划用于长度为169.3–192.9英寸(4,300–4,900毫米)的车辆。

STLA中型电动车预计将配备高达98千瓦时的电池组，根据全球统一轻型车辆测试程序，续航里程可达435英里(700公里)。Stellantis还表示，这些电动车将提供前轮或全轮驱动，输出功率范围从215马力(160千瓦/218马力)到382马力(285千瓦/387马力)。

虽然克莱斯勒的新产品迫不及待地要问世，但Pacifica似乎不会停产。事实恰恰相反，正如Fiorani所说：“它将基本保持不变，但他们会对其进行一些调整，直到2029年。”

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