梅赛德斯揭开了全新E级全地形车型的神秘面纱，该车型成功经受住了考验，并以第二代产品回归。此外，梅赛德斯已确认全地形车型将在美国上市，使其成为该品牌美国系列中唯一的“庄园”车身风格。

虽然跨界SUV似乎是过去十年(或两个，就此而言)的风格，但全地形对于那些寻求一些不同的东西的人来说是一股新鲜空气。凭借标准全轮驱动、46毫米额外离地间隙和Airmatic空气悬架，全新All-Terrain将继续与奥迪A6All-Road和沃尔沃V90CrossCountry等车型竞争。

欧洲采用多种发动机，美国采用一种轻度混合动力

欧洲消费者将能够品尝三种型号，包括四缸轻度混合动力柴油机(E220)、六缸汽油机(E450)和四缸柴油插电式混合动力车(E300de)。

美国市场只能使用E450。我们说“凑合”，但3.0升六缸发动机的规格相当令人印象深刻。它的功率为375马力(欧洲规格为381马力/280千瓦)，扭矩在5,800-6,100转/分钟之间为369磅英尺(500牛米)。这足以使0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速仅需4.6秒，使其成为最快的车型。最高时速通过电子方式限制为130英里/小时。

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回到非洲大陆，两款柴油机均配备2.0升四缸发动机，可输出197马力(145千瓦)的功率。这仅够入门级E220d的0-62英里/小时(0-100公里/小时)加速时间为8.1秒。

但是，当与E300de中的电动机结合使用时，输出功率跃升至308马力(230千瓦)和516磅英尺(700牛米)。这足以让E300de在6.9秒内完成0-62英里/小时(0-100公里/小时)的冲刺。插电式混合动力E300de显然是为耗油行驶里程而设计的，它还具有基于WLTP循环，能够依靠电池行驶63英里(102公里)的优势。

规范的替代方案

E级全地形车的基本形式来自于该车，美国客户无法购买该车，但在欧洲仍然很畅销。有独特的设计调整来区分两者。

例如，全地形车具有独特的前格栅、特殊保险杠、高光镀铬前后防钻撞防护装置(尽管后面的防护装置被描述为“模拟”，又名“用于展示”)和深灰色轮拱覆层。

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没有展示的是额外的1.8英寸(46毫米)额外离地间隙。空气悬架是标准配置，当速度高于75英里/小时(120公里/小时)时，汽车将降低0.6英寸(15毫米)以提高空气动力效率。235/55R18轮胎上的18英寸8J车轮是标准配置，但如果您想填充拱形，则可以选择19英寸和20英寸车轮。

尺寸与旅行车基本相同，但比轿车更宽。2024款梅赛德斯-奔驰E级全地形车的宽度为75英寸(1,904毫米)，高度为58.9英寸(1,497毫米)，长度为195英寸(4,950毫米)。

与即将推出的All-Terrain相比，宽度增加了1.1英寸(28毫米)，而轴距则延长了0.87英寸(22毫米)至116.6英寸(2,961毫米)。

梅赛德斯的4Matic全轮驱动是全地形车的标准配置，并与Airmatic一起纳入越野驾驶计划。尽管没有提供更多信息，但梅赛德斯确实表示，由于空气悬架，尽管重量发生变化，离地间隙仍保持恒定。此外，每个减震器独立工作，以适应当时的路况，并确保最大限度地减少对驾驶室的影响。

还有一个类似于路虎的“透明引擎盖”功能。通过360度摄像头，系统使用您刚刚驶过的物体的延迟图像将引擎盖下方的图像拼接在一起，作为信息娱乐屏幕上的图像。

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但是，虽然全地形车作为E级车的越野版本进行营销，但省略了锁定差速器、涉水深度以及接近和离开角度等内容，这让我们认为梅赛德斯可能期望轻型越野车-最好的情况是开车。

但我们不能否认的是它所提供的实用性。作为梅赛德斯向美国客户提供的唯一一款旅行车车身风格，仅这一点就值得一看。载重能力为615至1,830升(插电式混合动力车型：460–1,675升)，最后排座椅可按40:20:40比例折叠。

当然，你没有得到第三排座椅，就像你在W124代E级旅行车中看到的那样——为此，你必须寻找一款跨界SUV。尽管如此，凭借以科技为中心的内饰，至少不会有很多无聊的乘客。

全地形现在配备了一个可选的前排乘客屏幕，甚至可以选择位于仪表板顶部的自拍/摄像机(不，真的)。如果这还不够，软件中还内置了TikTok和愤怒的小鸟等应用程序，可以打发路上的时间——至少，如果你是乘客的话。

定价和供货情况

定价将在临近上市时公布，但预计梅赛德斯-奔驰E级全地形车的价格约为70,000-80,000美元。欧洲客户预计将在2024年第一季度的某个时候看到汽车抵达展厅，美国的交付时间已确认为2024年，但尚未公布上市日期。

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