梅赛德斯-奔驰表示，尽管汽车制造商致力于实现全电动的未来，但在未来很多年里，生产电动汽车的可变成本仍将高于同类燃烧车型。

公司老板OlaKällenius在正在进行的慕尼黑车展上告诉记者，梅赛德斯正在努力优化固定成本和资源分配，以抵消电动汽车较高的可变成本，以便该品牌的电动车型实现与燃烧车型相同的盈利能力。

“电动汽车的可变成本更高，”康林松证实。“在可预见的未来，情况仍将如此。”据路透社报道，他指出，用于电池、软件开发和电价的原材料成本正在增加，并表示这些成本不能以同等方式转嫁给客户。

周末推出的新款梅赛德斯CLA概念车预览了新时代的量产车型，该车型将以混合动力和电池电动形式出售。它还为梅赛德斯未来的电动汽车铺平了道路。

新车型的基础是新的梅赛德斯模块化架构(MMA)，它将与两个电池组一起出售，一个使用磷酸铁锂化学物质，另一个使用氧化硅成分。虽然该品牌没有透露电池组有多大，但新款CLA将能够行驶5.2英里/千瓦时或12千瓦时/100公里，这使得它比LucidAir的行驶效率更高，后者的行驶里程为4.74英里/100千瓦时。

另据证实，新款CLA将采用800伏架构，并支持250kW直流快速充电，这意味着电池充满后可在短短15分钟内提供248英里(400公里)的续航里程。它还支持车到家和车到电网功能。该电池为235马力的电动机供电，与梅赛德斯-奔驰以前开发的电动机相比，该电动机使用的稀土金属更少。

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