中国正在缓慢但坚定地攻克欧洲。无论是参加2023年慕尼黑车展的中国汽车制造商数量是上届的两倍，还是中国正在建造更多船舶以满足不断增长的需求，欧盟的汽车格局正在迅速变化。

处于领先地位的是比亚迪，该公司自称是“新能源汽车”(又名电动汽车和混合动力汽车)的世界领导者，并已逐步进军西方。回到祖国中国，该公司是电力领域不可忽视的力量。在欧洲，它面临着来自梅赛德斯、宝马和大众等知名品牌的更激烈竞争。

与梅赛德斯-奔驰EQE轿车和宝马i5正面交锋，比亚迪汉对于该品牌来说是一款非常重要的汽车。从纸面上看，它表现得很好。它不仅在价格上削弱了竞争对手，而且Han还提供全轮驱动和WLTP循环电动行驶里程达521公里(324英里)。

不过，也许最令人印象深刻的部分是它的速度。比亚迪汉AWD仅需3.9秒即可加速至62英里/小时(100公里/小时)。从这个角度来看，宝马i5eDrive40需要6秒才能完成同样的任务，而梅赛德斯-奔驰EQE300则需要7.3秒。

但是，用某个超级英雄的话来说，强大的力量伴随着强大的控制(需要)。这可能正是汉族主张开始瓦解的地方。至少，km77.com的调查结果表明了这一点，因为该车通过了该频道广为人知的一系列敏捷性测试。

在绕桩比赛中，测试人员似乎对比亚迪油门的响应能力感到困难。汽车太急于加速，这意味着保持一致的速度是一项挑战。测试人员称这辆车很狂野，甚至将其比作一辆Scalextric车，油门的抽动就是如此。Han最终成功地与BMWX1xDrive3一起以23.9秒的时间通过了锥体。虽然成绩并不差，但仍落后于保时捷TaycanGTS所创下的21.5秒的领先时间。

接下来是臭名昭著的驼鹿测试——事实证明，这项试验即使是最好的跑车也会感到不安，并产生了一些令人惊讶的结果。对于比亚迪来说不幸的是，汉未能达到77公里/小时(48英里/小时)的基准进入速度。由于转向不足，它撞毁了几个锥体，甚至未能进入第三组。

电动汽车在70公里/小时(43英里/小时)的较低速度下表现更好。然而，汉人可能做得更好。它本可以以74公里/小时(46英里/小时)的速度勉强通过，但眼尖的观察者注意到，赛车在进入第二部分时擦过一个圆锥体。

驼鹿测试结果可能会让任何考虑比亚迪汉的人感到有点失望。客观地说，虽然梅赛德斯EQE350轿车也未能以77公里/小时的基准速度通过，但它以74公里/小时的速度成功通过了赛道。通过激流回旋的速度也更快，而且最重要的是，更容易预测。

km77.com的测试人员得出的结论是，比亚迪汉不配“运动轿车”的称号。相反，它的力量和奢华给人留下了深刻的印象。但当谈到底盘动力学时，该公司似乎可能需要进行一些调整。

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