这款全碳纤维、重达3,500磅的超级跑车拥有蝴蝶门、类似迈凯伦F1的三座布局，并通过座椅和方向盘提供触觉提示。

双电机传动系统可提供986马力，最高时速可达199英里/小时，从零到62英里/小时的加速时间不足2.5秒。

仔细看看新的LotusTheory1概念，因为这是Lotus对下一代中英跑车的一些重大暗示。

这款小型Evija是一款电动超级跑车，采用迈凯伦F1风格的三座布局，配备双电机全轮驱动动力系统，总功率为986马力(1,000PS)。莲花汽车表示，这款车62英里/小时加速时间不到2.5秒，最高时速为199英里/小时(320公里/小时)，在更合理的速度下，70千瓦时电池可提供250英里(402公里)的续航里程。

碳纤维车身有助于将重量控制在3,520磅(1,600公斤)以下，Theory1内外均采用大量可见碳纤维，再加上蝴蝶门，打造出非常强大的视觉效果。它看起来比更大的Evija更精简、更紧凑、更漂亮，尽管车身有很多曲线，但很明显，当Lotus的设计师在数字纸上动笔时，他们想到的是1977年的原版S1Esprit。

Lotus并未将其称为Esprit，但你可以想象一款采用这一著名徽章的量产版，而且很容易看出，几年后你将能够购买到多少技术和设计理念应用到一辆超级跑车上。

我们可以在路虎上看到的创新之一是Lotuswear，这是一套由Motorskins开发的自适应织物覆盖机器人系统，可以通过座椅和方向盘向驾驶员提供触觉反馈。例如，微型充气舱可提供脉冲，告诉驾驶员何时转弯，或者它们可以充当按钮。

另一项技术是线控转向，这可能会让那些喜欢Elise等汽车未经过滤的转向感觉的Lo​​tus车迷感到震惊。Lotus表示，它让驾驶员能够调整转向比和感觉，尽管那只是虚拟感觉，因此会让我们感到警惕。更有可能吸引Lotus铁杆粉丝的是使用电机和电池组件作为受力构件，能够直接从悬架中承受力，这是Lotus49F1赛车的V8在20世纪60年代末做到的。

而目前已经在路上的一项功能是倍耐力PZeroElect轮胎，这种轮胎的开发目的是降低滚动阻力，并将续航里程提高10%。目前，它们安装在LotusEletreSUV和Emeya四门轿跑车上，这两款车都贴有Lotus标志，但在许多爱好者看来，它们似乎不太像Lotus产品。另一方面，Theory1虽然是电动汽车，但感觉就像是Lotus的那种——(相对)轻便、纯粹、以驾驶员为中心——这符合标志，也是我们所有人都可以支持的东西。

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