R35日产GT-R已经足够老了，可以去看《死侍》和《金刚狼》。不过，明年它将停产，而这家汽车制造商没有任何东西可以接替2025/2026款车型。现在，全球产品总监PierreLoing详细说明了原因、下一代R36GT-R何时上市以及为什么花了这么长时间。

R35是第一款以新车型进入美国的GT-R。在过去的17年里，它代表了超级跑车市场的一个独特角落。现在它即将退出市场，我们了解到法规是日产不会继续生产它的主要原因。这对于目前正在销售Z的品牌来说是正确的，Z的底盘代码与16年前推出的一款车相同。

在接受TopGear采访时，Loing谈到了GT-R：“目前它仍在销售。它已经销售了17年，我们很想再卖17年，但监管机构给我们带来了一些麻烦!”虽然我们不喜欢任何汽车在这么长时间内几乎没有变化，但大多数人还是希望GT-R保持目前的状态，而不是彻底消失，因为另一款车不会很快问世。

“这是个好问题。当然，我很乐意有东西来填补这个空白。但如果你看看GT-R徽章的历史，我们之前就曾有过空白。我们在2001年展示了GT-R概念车，2002年结束了R34SkylineGT-R的生产，然后R35直到2007年才推出。”

“1975年停产的‘Kenmeri’SkylineGT-R和1989年开始生产的R32之间的差距更大，”Loing补充道。“GT-R足够强大，能够承受生产过程中的这些差距。我们需要留有差距，因为进入电气化世界，关于‘电气化时代的GT-R是什么?’的争论很多。我们还没有找到所有答案。我们正处于所有这些争论之中。”

最后一点尤其有说服力。HyperForce概念车确实给人一种GT-R的感觉，但听起来日产对纯电动汽车动力系统并不十分看好。当然，正如Loing指出的那样，固态电池可能是解决电动跑车存在的一些问题的关键。

“每一步都是对我们目前锂离子电池技术的突破，”他解释道。“我们有望在2025年春季推出首款固态电池原型。两年后，我们将推出一款使用真实电池的原型车，最终到2028年，我们希望推出一款可以销售的汽车;可能数量不多，首先在日本销售。”

“我们目前正按时完成这项工作。我认为它会成功，固态技术解决了电动汽车电池的很多问题，例如密度、热量等等。那些配备150或200kWh电池的汽车?这简直是无稽之谈——它们需要重量、成本、大轮子和轮胎以及刹车。固态技术帮助我们打破了这种循环，”他说。

毫无疑问，找到一种方法来制造重量不超过同类内燃机汽车的电动汽车将大有裨益，令人印象深刻。它还将有利于整体性能。现在我们只需等待，看看日产能否成功。

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