澳大利亚汽车工业在2017年突然停滞，标志着一个时代的结束，这个时代诞生了Leyland(天啊)P76、ValiantCharger、HoldenTorana、Commodore、Monaro和强大的福特Falcon等品牌。这种制造技术的衰退有多种形式：产量减少、政府支持减少以及进口家庭友好型SUV(尤其是来自中国的SUV)的不可阻挡的崛起。

就法尔肯而言，它最终成为了福特帝国的孤儿。这款大型轿车与福特全球其他车型没有任何共同平台，其出色的Barra4.0升涡轮增压直列六缸发动机也是如此。

快进到充满新冠病毒的世界，向电气化迈进，人们想知道BlueOval是否应该让这款轿车复活，成为特斯拉ModelS和Polestar5EV等车型的挑战者。好奇的?让我们举例说明一下如果猎鹰像凤凰一样升起的“假设”场景。

这项研究背后的前提是展示传奇的澳大利亚肌肉传统与空气动力学现代风格的和谐融合。正面视图有一个倾斜的格栅，引导空气向上并穿过引擎盖，两侧是叶片日行灯、前分流器和泵式挡泥板，以最大限度地提高视觉冲击力。

车身侧面延续着雄伟的气势，线条大胆，腰部坚定。车顶线具有空气动力学溜背美感，肩线与C柱相交时向上踢。车尾造型采用分段式LED尾灯布置，搭配全宽后备箱面板，凸显出刚毅的姿态。

踏入重新设计的猎鹰内部，乘员将会感受到豪华与尖端技术的完美结合。以驾驶员为中心的驾驶舱将配备坚固的座椅、OLED数字仪表盘和基于人工智能的信息娱乐系统，提供无缝的智能手机集成和无线连接。

它还将拥有先进的驾驶员辅助系统，包括新一代福特BlueCruise半自动功能，可在某些情况下实现免提驾驶。但创新并不止于此-无线(OTA)更新将允许持续改进并引入新功能，使Falcon保持在汽车技术的最前沿。

有趣的是，福特猎鹰第三阶段GTHO曾在1971年声称是最快量产的四门轿车。如今，它在一场短程加速赛中被家用SUV和热门掀背车击败。虽然我们都希望标志性的V8魔法能够回归，但现实是它需要与另一款BlueOvalEV共享平台，因为在当今的电气化世界中，小众ICE动力轿车的空间有限。

理想情况下，这项研究将采用单个后桥电动机，产生至少222马力(240kW)的功率，在注重续航里程和效率的同时提供出色的性能。对于那些寻求油门引起的扭伤的人来说，高性能HO(操控选项)版本将采用双电机设置，为所有四个车轮提供惊人的617马力(460千瓦)和惊人的850牛米扭矩。

以能量密度和热安全的名义，这项研究将跳过固态电池的锂离子电子存储，以确保充足的续航里程，提供超过900公里(560英里)的容量，并为那些根深蒂固的续航里程焦虑的人提供安心。

如果猎鹰真的卷土重来，它将在全电动高性能轿车领域面临激烈的竞争。Polestar5、道奇ChargerDaytona、特斯拉ModelS和即将推出的丰田CrownEV是主要竞争对手，而高端替代品包括宝马i5、奥迪A6e-tron和梅赛德斯-奔驰EQE。

抛开笔者的想法不谈，福特是否应该将猎鹰作为电动轿车带回全球消费?我们很想听听您在下面的评论中的想法。

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