Alpine的研发团队重返纽博格林测试其神秘的硬核A110，这一次它邀请了F1车手EstebanOcon来帮助雷诺/Alpine的首席测试车手LaurentHugron进行驾驶。

两人在“Ring”赛道上呆了几天，使用的是我们之前见过几次的相同的赛道原型，但这一次我们的间谍摄影师不仅拍出了一大堆照片，他还能够计时奥康驾驶A110绕12.9英里(20.8公里)赛道行驶。

我们的多任务快照程序的秒表显示为7分18.77分钟，比已故的出色保时捷CaymanGT4更快，但比仍在运行的甚至更强大的GT4RS慢。保时捷的测试团队在2019年在常规GT4上创下了7:28的成绩，两年后在GT4RS上创下了7:09.3的成绩，并在今年夏天借助一些MantheyRacing零件的帮助将该时间缩短至7:03.12。

当然，我们必须等待Alpine发布自己的数据，才能知道热门的A110是否还会推出更多产品，它可能会被标记为RS或Trophy-R，就像旧的雷诺梅甘娜一样，它本身就是一次性的。纽博格林纪录保持者。目前的A110系列顶级车型A110R的重量仅为1,082公斤(2,385磅)，并且有传言新型号的重量将低于1,000公斤(2,205磅)，这将使其比1,415公斤(3,120磅)轻得多开曼GT4RS。

Alpine试车手LaurentHugron(左)和F1车手EstebanOcon在纽博格林赛道度过了两天

但GT4RS的4.0升水平对置六缸发动机可产生493马力(500马力)的功率，因此即使Alpine的重量确实达到1,000公斤，也至少需要350马力(355马力)才能匹配保时捷的动力重量比。Alpine迄今为止从其2.0升涡轮增压发动机中获得的最大功率为296马力(300PS)，并且A110S、GT和R中的马力相同，R的升级更多的是减轻重量和改善悬架和空气动力学。

新款阿尔派旗舰将在各个方面再次走得更远，我们的谍照团队发现，这款原型车配备的后扰流板和制动卡钳与之前的测试车略有不同。Alpine尚未发布任何有关该车即将上市的预告片，但我们有一种感觉，它离我们不远了。不过，它不会便宜。售价89,990英镑(110,000美元)的A110R已经比A110S高出45%，而且这款新型号肯定会再次变得更加昂贵。

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