宝马M5是世界上最著名的“卧铺车”，这是一款外观实用的轿车，在弯道上行驶时，它比许多跑车都快，而在弯道变直时，它又变回一辆精致的商务快车。但第七代M5的功能更加多样。

2025年的超级轿车将焕然一新，不再只是轿车。旅行车选项在停产15年后重返宝马产品目录，这次Touring也在美国发售，这在一定程度上弥补了宝马北美公司不进口M3Touring的决定。

另一则重磅新闻是售价119,500美元的M5首次搭载混合动力发动机。插电式硬件可大幅提升动力，并允许以EV模式驾驶，但M5的整备质量却高达5,390磅(2,435千克)。这会破坏驾驶体验吗?我们试驾了这款轿车，一探究竟。

简要事实

模型 2025款宝马M5

动力传动系统 4.4升双涡轮增压V8发动机、单电动机、14.8千瓦时电池、8速自动变速箱、全轮驱动

输出 717马力/738磅英尺

最高速度 155英里/小时(可选190英里/小时)

0-60英里/小时 3.4秒(3.5至100公里/小时)

电动车续航里程 42英里(WLTP声明)

充电速度 0-100%需3小时15分钟，交流电7.4千瓦

载货量 16.5立方英尺

整备重量 5,390磅

基价 119,500美元/111,405英镑

评测：2025款宝马M5混合动力车带来重量级冲击

引擎盖下有什么?

多年来，M5一直使用各种不同类型的发动机，但最近两款车型都采用了双涡轮增压V8发动机，这种形式将在2025年继续使用。4.4升内燃机的额定功率为577马力(585PS)，低于旧款M5的617马力(625PS)，但这一不足可以通过安装在八速自动变速箱内的​​电动机来弥补。

加上194马力(197PS)和207磅英尺(290Nm)的扭矩(通过前级传动装置提升至332磅英尺/450Nm)，总系统输出功率为717马力(727PS)和738磅英尺，公制扭矩高达1,000Nm。在M5的默认模式下，动力由四个车轮共享，但通过iDrive显示屏中的菜单选项，您可以将更多甚至全部扭矩发送到后轮。

这款新型混合动力发动机的感觉和声音如何?

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网上论坛上有很多关于新款M5花费3.4秒才能加速到60英里/小时(97公里/小时)的讨论，而旧款M5Competition只需3.2秒。考虑到功率和扭矩的提升，这个速度当然令人失望，但在路上，新款车感觉比它所取代的车型更快，或者应该说是疯狂。电动增压不仅提高了扭矩，还提高了响应时间，让M5感觉到紧迫，即使涡轮增压器仍在运转。

以50英里/小时(80公里/小时)的速度猛踩油门，M5会弹射前进，如果你按住左侧换挡拨片(标记为boost)一秒钟，让动力传动系统做好最大攻击准备，你会感觉更具爆发力。但遗憾的是，大多数守法的美国司机无法体验到M5一直不停地拉扯，直到155英里/小时(250公里/小时)限速器介入。您可以通过支付2,500美元的可选M驾驶员套餐将速度提高到190英里/小时(305公里/小时)，但除非您住在我们驾驶M5的德国，否则没有意义。

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与性能相比，宝马试图通过扬声器播放合成声音来掩盖相当平淡的发动机噪音，但这种噪音并不令人印象深刻。你可以关闭它们，但无论你如何切换按钮，你都会感到失望。EV模式同样不配获得M5标志。它有足够的动力来应对城市交通，在限速器发出信号之前，时速将达到87英里/小时(140公里)，但只有在缓慢通过拥堵的路面时，你才会想要使用它。

当道路变得曲折时会是什么样子?

评测：2025款宝马M5混合动力车带来重量级冲击

当宝马公布新款M55390磅的整备质量时，我们都感到很震惊，而当我们意识到这意味着2025款车型比它所取代的轿车重了1200磅(544公斤)，这让我们更加震惊。看到这些数据后，我们很难不把M5想象成一个阻尼不足、转向不足的烂摊子。但事实并非如此。M5

的转弯性能非常出色，以至于看到这个重量数据后很难相信它能如此出色。由于M5首次增加了后桥转向，转向感觉快速灵敏，而且准确，因为这是一款宽度为77.6英寸(1970毫米)的汽车，所以这也就不足为奇了。无论是驾驶M5进行一些棘手的左右过渡，还是需要紧急降低时速，您都不会觉得重量是个问题。

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抓地力也丝毫不逊色。两端的橡胶都增加了10毫米，使M5拥有与旧款CS相同的285和295毫米的截面面积，但这次轮距更宽。在公路速度下，您必须用力推动才能将车头推宽，而在全轮驱动系统的默认配置下，后轮也不想移动。这使得以极快的速度行驶时很容易，手掌也不会出汗，但更偏向后轮的4WD运动模式和随之而来的干扰较少的ESC设置更有趣，而不需要像全后轮驱动模式那样需要那么多勇气。

当然，驾驶M5并不只是要跑得快、轮胎冒烟。它还需要良好的巡航性能，而它做到了。乘坐舒适性比专用豪华车(无需兼作Cayman猎车手)要硬一些，但除了最恶劣的破碎沥青路面外，它在其他路面上都表现良好。

内部怎么样?

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专用跑车在非常狭窄的道路上可能会比M5更胜一筹，但它无法像超级轿车那样每天行驶数英里或长途，而M5在这方面比上一款车更有能力。

运动座椅提供足够的支撑以匹配转弯能力，但支撑力度不会太大，以至于在日常使用中进出不方便，我们无法想象很多人会为找到一个好的驾驶位置而苦恼。然而，他们可能很难到达出色的信息娱乐屏幕的最右侧，也很难应对无休止的驾驶模式组合，但与上一款M5一样，您可以存储自己喜欢的组合，以便通过平底方向盘上的M1和M2按钮随时访问。

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后排座椅空间不错，但后排地板下的电池导致脚部空间略浅。虽然你可以将靠背向下折叠以增加后备箱的可用空间，但如果你需要这种便利，你应该看看更实用(在我们看来更理想)的M5Touring。

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