为应对Taycan销量下滑以及客户对传统内燃机汽车的顽固忠诚，保时捷正在对其电气化战略进行一些重大调整。对于一个迄今为止似乎全力投入电动汽车的品牌来说，这一转变充分说明了保时捷对买家偏好的了解——以及他们不愿放弃传统动力系统。

这家汽车制造商曾公开反对欧洲提出的2035年内燃机禁令，目前正在研究如何重新设计未来的电动汽车，使其能够使用混合动力装置。但这将需要付出巨大的努力和大量资金，即使这是可能的。

下一代718Boxster和Cayman跑车均为纯电动跑车，已获得全面批准，并将在未来几个月内推出。保时捷可能会对它们进行逆向工程，使其能够使用内燃机，就像菲亚特被迫对500e所做的那样。然而，即使他们批准了这个想法，改装后的车型也需要数年时间才能上路，假设它在经济上值得的话。

保时捷的另一款车型是旗舰车型K1SUV，该车型被设想为电动汽车，但必须重新考虑内燃机，该车型将于2028年上市。三排K1的时间安排和可能的尺寸表明，它更有可能适应混合动力。

保时捷改变电动汽车计划，将为电动车型提供内燃机动力系统

下一代Cayenne将提供内燃机版和电动版

客户需求推动战略转变

保时捷首席财务官卢茨·梅施克(LutzMeschke)在电话会议中表示：“很多高端和豪华汽车领域的客户都开始关注内燃机汽车，这是一个明显的趋势。”随后，他解释了该品牌对这一消息的反应。

“我们将更新我们的内燃机汽车，包括Panamera和Cayenne，当然，我们将继续依赖插电式混合动力汽车”，Meschke补充道。

混合阵容的灵活生产

“至于我们的电动车阵容，我们在生产布局方面非常灵活。我们可以在莱比锡的一条生产线上生产内燃机、插电式混合动力汽车和电动汽车，”梅斯克继续说道。“在研发方面，未来几年你会看到更多的灵活性。我们将开发新的内燃机衍生产品(我们的电动汽车)，以便正确满足客户的需求。”

保时捷曾一度计划到2020年，其产品线的80%都将是电动汽车。剩下的20%将由911占据，该车型已推出首款混合动力车型，但一直到2030年代才会推出全电动车型。保时捷凭借Taycan获得了早期的成功，并设计了电动Macan和即将推出的718电动汽车，并设想在交接期间同时推出这些车型，以取代旧款ICE车型。

销量下滑对保时捷电动车业务构成挑战

但尽管推出了改款车型，Taycan今年的销量仍大幅下滑，尤其是在曾经利润丰厚的中国市场，而燃油版718的销量却出现反弹，因为买家会趁机购买。与2023年1月至9月相比，保时捷2024年前三个季度的营业利润下降26.7%，至55亿欧元(59.5亿美元)。

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