上个月，本田推出了混合动力Prelude概念车的红地毯，预示着汽车界历史悠久的名字的回归。现在，这款车已获得全球车型批准，将同时满足右驾和左驾市场的需求。然而，它可能无法完全成为许多爱好者期待的全油门跑车

尽管被本田贴上概念车的标签，但在日本移动展(JMS)上展示的这款车看起来已经完全可以量产了。如果我们对本田有所了解，他们就有将几乎不加掩饰的量产车作为概念车推出的诀窍。以最后两款思域为例。第10代思域概念车或多或少是那一代思域轿跑车，具有更具攻击性的姿态和改变的保险杠，而第11代思域原型车实际上与投入生产的轿车相同。

本田总裁兼首席执行官MibeToshihiroMibe在2023年日本移动展上证实了这一点。他提到这款车已经在开发中，本田希望“在2020年代中期的某个时候”将其推向市场。考虑到我们已经到了2023年，如果我们乐观的话，这意味着这款车可能会在2到3年内问世。

但对于那些希望拥有马自达Miata/丰田GR86/斯巴鲁BRZ竞争对手的人来说，您可能会发现自己有点失望。本田大型项目总工程师TomoyukiYamagami在接受CarsGuide采访时谈到了Prelude的混合动力系统，他对细节讳莫如深，但他确实透露，它“不会是最运动、最快速的汽车，不会被扔进赛道””。他确实确认了四座布局，但考虑到汽车的尺寸和较低的车顶线，这些后座很可能除了储物和几个孩子之外没有什么用处。

鉴于此，目前还不清楚这款车的细分市场是什么。一方面，它是一款小型、运动型轿跑车，自然会与Miata、GR86和BRZ等车型竞争，但据说它并不意味着运动型。另一方面，它可能会走个人豪华轿跑车路线，但两门、豪华、舒适的巡洋舰已经是一个濒临灭绝的品种，而剩下的少数都是较大的。也许这款新款Prelude将能够开辟自己的市场，成为一款小型、省油的汽车，既舒适实用，适合日常使用，又强大到足以享受驾驶乐趣，几乎就像一辆紧凑型GT。

如果本田能够以合适的价格实现这一目标，他们可能会大受欢迎。如果没有，我们可以看到CR-Z的第二次到来，这是另一款两门准运动混合动力车，旨在继承其前身的遗产。

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