丰田豪华世纪的最新版本目前正在其日本田原工厂生产。这款首款佩戴Century铭牌的全新SUV由40名技术工人组成的专业团队精心打造，团队从1,500名员工中精心挑选。为了确保在装配线上的位置，这些工人必须成功完成严格的三部分考试。

田中宏树(HirokiTanaka)是被选入该团队的工人之一，他必须参加必修课程并成功通过认证考试才能在团队中占有一席之地。考试包括三个模块：基本技能的初步评估、涵盖世纪历史、车辆结构和相关主题的笔试，以及展示豪华系列建造能力的实践考试。

“笔试比实际考试更难，有200道题，但我自学生时代以来第一次通过认真阅读书本通过了考试，”告诉《丰田时报》。“我学到了很多新东西，从丰田和世纪的历史到汽车独特的高品质制造技术。这是一次非常宝贵的经历。”

这位35岁的装配工人自2007年起就受雇于丰田。他是丰田技术技能学院的毕业生，他说他很高兴能立即开始在陆地巡洋舰生产线上工作，因为这是他梦想的汽车，而且工作很快就会完成。为他提供了购买自己的一件的机会。

他组装陆地巡洋舰底盘的经验为他目前的工作奠定了良好的基础，他将悬架部件安装到世纪上。他的工作特别重要，因为任何错误都会在车辆的其他部分感受到。

精度始终是丰田关注的焦点，但在豪华世纪，它是一种痴迷。虽然该汽车制造商允许其典型车辆的扭矩与规格有20%的偏差，但在高端SUV中只允许5%的偏差。

“在除Century之外的任何装配线上，每个螺母或螺栓都是使用紧固工具一次性拧紧的，”田中说。“然而，在Century装配线上，严格的精度要求意味着我们首先使用夹具手动拧紧，然后用紧固工具再次拧紧，以更接近目标扭矩。最后，我们使用数字扭矩扳手，将其扭矩值上传到计算机中，手工操作以获得最终值。”

田中说，把事情做好比听起来更难。在车辆下方尤其如此，那里的扭矩额定值往往更高。他说，在任何需要超过150Nm(110lb-ft)扭矩的零件上，他都必须全身收紧，这使得精确调整变得困难。

这意味着他最多可以花一分钟的时间来拧紧较大的零件，这比工人在其他车辆上拧紧螺母和螺栓所需的五秒时间长12倍。这意味着丰田每天只生产三辆世纪车型。

四个生产工段

在世纪装配线上，这些精心挑选的工人被分为四个专业部门之一：装饰，负责管理仪表板和车顶等部件;底盘，负责发动机安装、悬架、PHEV电池集成;总装，处理座椅、门窗;调整/液体，监督发动机冷却剂和制动系统等任务。

结果是一辆精美的SUV，这表明尽管现代汽车工厂实现了自动化，但工匠仍然是制造最好车辆的核心。

版权说明：本站所有作品图文均由用户自行上传分享，仅供网友学习交流。若您的权利被侵害，请联系我们

标签：